每經(jīng)記者  孫嘉夏  曹晟源  劉丹  盧肖紅  發(fā)自上海、北京、深圳

　　格林尼治時間6月1日凌晨2時(北京時間10時)，漆黑的大西洋海域，法航AF447航班突然與地面失去聯(lián)系，再也沒能回來。

        記者昨日得到華為確認(rèn)，該公司1名駐巴西員工乘坐了這架法航客機(jī)。另據(jù)悉，同機(jī)的還有本鋼集團(tuán)公司的6名員工，包括1名副總經(jīng)理。

        “法航去年受國際金融危機(jī)影響已錄得巨虧，這次事件無疑是雪上加霜。”民航資源網(wǎng)專家倪海云這樣向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

        執(zhí)飛該航班的是空客A330機(jī)型，這款在航空界頗受好評的機(jī)型被譽(yù)為“明星客機(jī)”，據(jù)稱服役后從未有過傷亡報告。專家認(rèn)為，這次事故對空客的影響不會很大。  

調(diào)查·乘客

華為1人本鋼6人乘坐出事客機(jī)

本鋼集團(tuán)宣傳部副部長劉大宏表示：“公司高層并不是一兩個人而是一個集體，目前經(jīng)營運作正常，沒有受影響。”

　　　　中國駐法國大使館從法國外交部了解的最新消息是，失蹤的航班上有9名中國姓名的乘客。記者致電中國駐法國大使館領(lǐng)事部，領(lǐng)事部的劉秘書表示，有關(guān)法航出事客機(jī)的一切信息，將及時上傳至中國駐法國大使館網(wǎng)站上。

        目前，華為已向本報確認(rèn)有1名員工乘坐該航班。記者還獲悉，遼寧本溪鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司赴巴西經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)6名人員也乘坐了這一航班。

        另外，國外一些重要人物也乘坐了此航班。

華為

確認(rèn)1名員工在出事飛機(jī)上

        昨日下午，華為向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》確認(rèn)：巴西華為的一名中國籍員工搭乘出事的法航AF447航班，該員工從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國巴黎。該公司同時否認(rèn)了有兩名華為員工在此次事故中失蹤的說法。

        據(jù)悉，機(jī)上華為員工名叫禚佳春，是來自上海的27歲小伙，剛結(jié)婚不久，2007年左右進(jìn)入華為，是華為南美片區(qū)駐巴西里約熱內(nèi)盧辦事處員工，工號為125519。

        華為表示，公司正與法國航空公司及中國駐巴西大使館等有關(guān)方面保持密切聯(lián)系，及時跟蹤確認(rèn)出事飛機(jī)相關(guān)信息及搜救進(jìn)展，焦急期盼著進(jìn)一步的消息。

        據(jù)介紹，6月1日凌晨，該公司接到飛機(jī)失蹤信息后，第一時間在巴西、法國、中國三地成立應(yīng)急小組，派人陪同家屬，并協(xié)助家屬緊急辦理趕赴巴西和法國的簽證。公司表示，將妥善處理后續(xù)事宜，給家屬最大支持。

        巴西是華為在南美地區(qū)的重要市場。華為從1998年開始拓展巴西市場，巴西的大型電信運營商多是華為客戶，華為在巴西里約熱內(nèi)盧等主要城市設(shè)有辦事處。2001年華為在巴西的收入為800萬美元，2008年已上升至10億美元。

        華為員工透露，華為在海外的員工是國際航班的?？?，因回國休假、培訓(xùn)和片區(qū)內(nèi)部支援而成為“空中飛人”。由于里約熱內(nèi)盧直達(dá)中國的航班很少，經(jīng)常要在法國巴黎轉(zhuǎn)機(jī)，因此這條線是該片區(qū)華為員工回國常走的路線。

本鋼

6人坐該飛機(jī)  包括一名副總

        記者獲悉，本鋼赴巴西經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)一行6人也乘坐了這一航班，其中包括本鋼集團(tuán)公司副總經(jīng)理李明文，本鋼集團(tuán)公司經(jīng)理助理、制造部部長張慶波。

        據(jù)報道，該經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)是應(yīng)巴西淡水河谷礦業(yè)公司邀請，前去巴西進(jìn)行考察及協(xié)商雙方合作事宜的，在巴西考察期間，他們與淡水河谷就雙方合作進(jìn)行了會晤協(xié)商。

        據(jù)報道，該代表團(tuán)由一家華人旅行社負(fù)責(zé)接待，該旅行社負(fù)責(zé)人得知飛機(jī)出事的消息后，心情非常沉重。該公司一位導(dǎo)游于巴西當(dāng)?shù)貢r間5月31日晚親自把代表團(tuán)送到機(jī)場，并揮手與他們告別于邊檢門前。

        記者了解到，目前本鋼在巴西并沒有購買過礦山。在國際礦石談判的敏感時刻，本鋼一行多人出訪，或與談判有關(guān)。但本鋼只能代表公司自己去考察，而不是去談判，因為中國企業(yè)的談判代表只有寶鋼一家。

        記者從該公司內(nèi)部人士處了解到，此次交流在年初就開始籌劃，也取得了一些成果。“公司確定的目標(biāo)是到2012年產(chǎn)量達(dá)到1200萬~1300萬噸，所以鐵礦石外購比例將大幅增加，加強(qiáng)與國外鐵礦石巨頭的合作顯得十分重要。”

        記者了解到，事發(fā)后，本鋼就緊急行動起來，開會研究安撫和處理措施，其中包括成立專門善后處理小組、介入家屬安撫、繼續(xù)與相關(guān)部門及時溝通信息、保證當(dāng)前安全生產(chǎn)和經(jīng)營管理等各項工作穩(wěn)定順行等。

        員工失蹤對公司運作是否帶來影響？本鋼集團(tuán)宣傳部副部長劉大宏表示：“公司高層并不是一兩個人而是一個集體，目前經(jīng)營運作正常，沒有受影響。”

        但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出了這么大的事，對本鋼的生產(chǎn)經(jīng)營肯定會造成一定影響。

國外

涉及多名重量級人物

        據(jù)悉，在該出事飛機(jī)上還有許多國外重要人物。

        有消息稱，法國輪胎公司米其林、德國鋼鐵制造商蒂森克虜伯集團(tuán)巴西分公司、巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷也有員工在出事的法航客機(jī)上。

        記者向米其林中國總部求證此事，公司方面經(jīng)確認(rèn)向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在出事法航班機(jī)上，有3人是米其林公司員工，他們分別是50歲的米其林南美大區(qū)總裁、46歲的米其林南美大區(qū)信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，以及一名29歲的負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的法國同事。

        米其林集團(tuán)表示：“集團(tuán)和南美的團(tuán)隊正在采取一切必要措施，來幫助這些員工的家屬和同事共渡難關(guān)。”

        蒂森克虜伯電梯（中國）總部則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，是否有蒂森克虜伯集團(tuán)巴西分公司的經(jīng)理在失蹤飛機(jī)上，還需要進(jìn)一步確認(rèn)。

        淡水河谷公司的經(jīng)理在失蹤飛機(jī)上的消息，也未能得到證實。

        另外，巴西皇室的一位發(fā)言人1日在圣保羅證實，巴西最后一位國王堂·帕德羅的直系后代皮德奧·巴拉加恩卡于當(dāng)?shù)貢r間5月31日晚上乘班機(jī)離開里約熱內(nèi)盧，搭乘的正是這架出事的法航班機(jī)。

        里約熱內(nèi)盧市新聞辦公室也發(fā)布消息表示，該市市長辦公室主任馬塞洛·帕倫特及其夫人也在這架飛機(jī)上。

調(diào)查·進(jìn)展

巴西空軍：飛機(jī)殘骸已找到

　　　　格林威治時間5月31日晚22時（北京時間6月1日6時），巴西里約熱內(nèi)盧，法航AF447航班整裝待飛，按照計劃，該航班將于格林尼治時間6月1日上午9時10分抵達(dá)巴黎的夏爾·戴高樂機(jī)場。誰也沒想到，它突然在“半路上”出事。

        公開信息顯示，該次航班由空客A330-200執(zhí)飛，機(jī)長具有11000小時飛行經(jīng)歷，其中有超過1000小時駕駛的是A330，“非常有經(jīng)驗”。執(zhí)飛的這架飛機(jī)交付于2005年4月，至今累計飛行2500架次，約18870小時，今年4月16日還接受過檢查。

        格林威治時間時間6月1日凌晨1時33分，該飛機(jī)剛剛經(jīng)過距巴西海岸線大約350公里遠(yuǎn)的一座島嶼。凌晨2時，它闖進(jìn)一處對流帶，14分鐘后，自動發(fā)出了一連串技術(shù)報警信息，顯示飛機(jī)遇到嚴(yán)重的“電力故障”，然后就再也沒有任何訊息了。

        該飛機(jī)闖入的區(qū)域靠近赤道，很容易出現(xiàn)暴風(fēng)雨或者強(qiáng)烈的風(fēng)向變化。法航CEO稱，飛機(jī)曾遇到風(fēng)暴和強(qiáng)烈的顛簸，之后，飛機(jī)控制系統(tǒng)自動發(fā)出信息：客艙失壓，電力系統(tǒng)失效。法航新聞發(fā)言人補(bǔ)充稱，雷擊經(jīng)常會發(fā)生，通常不會造成任何后果，空客飛機(jī)在設(shè)計上已經(jīng)充分考慮到了雷擊的因素，只有在找到飛機(jī)的黑匣子，才能充分分析航班失事的真正原因。

        民航資源網(wǎng)專家倪海云分析認(rèn)為：“應(yīng)該是機(jī)械故障的原因，飛機(jī)受到雷擊造成失事的可能性不大，這一說法目前還不能確定。”

        根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，A330平均3年遭遇一次雷擊，如果是在較低空層飛行，遭遇雷擊的幾率更大。民航安全科學(xué)研究所所長孫瑞山也告訴記者：“現(xiàn)在看來，肯定還有我們不知道的原因，雷擊、電力故障等說法都不能確定，甚至飛行員在操縱上存在問題也有可能。”

        值得注意的是，由于雷達(dá)發(fā)射的電磁波不會拐彎，而地球表面是弧形，當(dāng)飛機(jī)跨越大西洋海域時，將穿越一個雷達(dá)無法探測的盲區(qū)，在這個時候，飛行員被要求每隔30分鐘主動與地面人員聯(lián)絡(luò)，AF447恰恰在這樣一個空白區(qū)域內(nèi)出事。“這種雷達(dá)探測不到的區(qū)域，在跨大西洋航線上很常見。”有專家表示。

        目前，巴西、法國、美國已派出飛機(jī)搜救，搜救隊伍已鎖定出事海域。法航和巴西方面均表示，飛機(jī)的黑匣子可能已墜入海底，搜救困難較大。法國一位官員表示，失蹤法航客機(jī)黑匣子工作期為30天，“盡快找到黑匣子非常重要”。

        截至記者發(fā)稿時，巴西空軍向媒體證實，出事飛機(jī)的一部分殘骸已經(jīng)找到。

調(diào)查·影響

法航重創(chuàng)空客稱影響不大

　　　　這次客機(jī)事故，會對涉及的法國航空公司和空客公司帶來什么影響？專家認(rèn)為，法航這次將遭受重創(chuàng)，使經(jīng)營危機(jī)加重。相比之下，空客受到的影響或許要小得多。

法航：雪上加霜

        “對于法航來說是雪上加霜。”民航資源網(wǎng)專家倪海云說，法國航空公司成立于1933年10月，2004年5月以8.33億歐元收購荷蘭皇家航空公司89.2%股權(quán)，組成航空集團(tuán)，但受國際金融危機(jī)影響，該集團(tuán)出現(xiàn)合并以來首次虧損，已裁員2700人，預(yù)計還將裁員3000人。

        “對法航的直接經(jīng)濟(jì)損失并不大，因為有保險公司償付。但這樣的事情肯定會對法航品牌的美譽(yù)度、顧客的信任度造成一定影響。在今后一段時間，可能會有旅客考慮不再選擇法航客機(jī)。”倪海云說。

        法航中國代表處的統(tǒng)計顯示，法航在上海、北京、香港、廣州、成都及臺灣設(shè)有航點。法荷航中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理樂可瑞之前表示，目前在中國市場的6個航點并不夠，希望加強(qiáng)與中國國內(nèi)航空公司的合作。

        法荷航中國區(qū)經(jīng)理周英慧告訴記者，法航正在了解出事飛機(jī)上的9名中國乘客情況，并與家屬聯(lián)系，進(jìn)行妥善處理。但周英慧拒絕就此事件對法航品牌、業(yè)務(wù)等方面帶來的損失作出評價。

        法航歷年的安全記錄并非“白璧無瑕”。2000年7月25日，一架法航4590號協(xié)和客機(jī)在起飛后不久墜毀，機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難，地面旅館中也有4人遇難。2001年5月25日，一架法航空客A340在法屬圭亞那卡宴機(jī)場著陸失敗，但沒有造成人員傷亡。2005年7月6日，法航一飛機(jī)在尼日利亞哈科特港降落時撞上一頭牛，所幸沒有造成人員受傷。2005年8月2日，法航一家載有309人的A340客機(jī)遭遇雷電天氣，在多倫多皮爾森國際機(jī)場沖出跑道，造成14人受輕傷。2005年12月17日，法航一架從首爾飛巴黎的波音777由于引擎失靈，在俄羅斯伊爾庫茨克緊急迫降，所幸無人員傷亡。

空客：受影響不大

        空客中國公司新聞發(fā)言人陶文革向記者表示，公司正同法航及有關(guān)部門保持密切聯(lián)系，事故原因目前尚不能得出。“我們有專門的人員和法航及事發(fā)地的部門聯(lián)系。”

        據(jù)悉，A330飛機(jī)在我國國內(nèi)多家航空公司均有服役。空客于1986年1月對外宣布研制A330。1992年11月，A330-300首飛。A330-200于1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛。

        A330被空客定位為  “中長線、低成本、高利潤之選”，有航空專家形容A330的安全記錄是“毫無瑕疵”，市場表現(xiàn)也遠(yuǎn)比主要競爭對手波音767強(qiáng)勁，目前已有341架在全球市場服役。

        “A330無論從設(shè)計上，還是其他一些方面，都是非常到位的，總體運行下來也是非常不錯的。”倪海云評價說，“事件對空客的影響不會很大，市場前景、訂單銷售不會受太大影響，現(xiàn)在787還沒有出來，330、340兩款還是相當(dāng)不錯的。”



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