每經(jīng)記者  夏子航  發(fā)自杭州

        正值下班高峰，看著對面空空蕩蕩的車道，浙江銀江電子股份有限公司（以下簡稱銀江股份，300020）證券部的小楊一臉狐疑，轉(zhuǎn)身對同乘一輛公共汽車的記者說道：“路段其它紅綠燈路口處可能排著長隊，這條道路的通行效率顯然還未達到最優(yōu)。”

曾虧損累累

成立10年一直不“靈光”

        1990年，銀江股份核心創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理王輝在他23歲時自浙江工業(yè)大學測量技術專業(yè)畢業(yè)，在那個年代，智能監(jiān)測、控制遠未成形，在現(xiàn)實中只能是夢想，“大學里學了智能原理知識，卻沒有用武之地。”

        銀江股份前身——杭州銀江電子有限公司（以下簡稱銀江電子）則在1992年成立。金融電子研究所與錢江國際合資設立銀江電子，注冊資本210萬美元。

        其中，金融電子研究所以貨幣出資91萬美元、設備及原材料等實物出資20.20萬美元、工業(yè)產(chǎn)權出資40萬美元，合計151.20萬美元，占注冊資本的72％；錢江國際以現(xiàn)匯出資58.80萬美元，占注冊資本的28％。

        “銀江電子最早時是做門禁監(jiān)控等，正是與專業(yè)方向較相近讓我1992年就加入了，最早是從技術員做起的。”王輝回憶起17年前時說。

        王輝后來逐步升至副總經(jīng)理、總經(jīng)理等職務，2003年時升至副董事長。

        但銀江股份董事楊富金回憶2000年底加盟時銀江電子時的場景說，“當時的銀江電子確實不太靈光，也就20來人，1年雜七雜八收入加起來也就幾百萬元。”

        “金融電子研究所實質(zhì)上屬于集體所有制性質(zhì)，更像是一個事業(yè)單位，也因此無法避免地存在一些人浮于事的通病，它絕對控股銀江電子72%股權，銀江電子在技術和業(yè)務發(fā)展上始終未有大突破，后來陷入了嚴重的困難。”楊富金告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

        銀江電子另一方股東——錢江國際為一家貿(mào)易型公司，1991年9月5日在香港注冊成立，馬仁德、王麗華分別持有98％、2％的股份，但錢江國際也未給銀江電子提供有力的支撐。

        披露顯示，銀江電子從1998年就開始虧損，到2002年8月31日，銀江電子評估凈資產(chǎn)為-697.24萬元，已經(jīng)是資不抵債。

        “銀江電子的困難是10年來逐漸累計起來的，2003年時，原有門禁監(jiān)控業(yè)務早已過時，新業(yè)務遠未成形，以前的老板無心管下面的人了，也可以說已經(jīng)養(yǎng)不活下面的人了。”楊富金指出。

找到“金點子”

管理團隊接手虧損公司

        IBM時常提及“智慧的地球”，王輝也愛把銀江股份與“智慧的城市”相提并論，而頗具意味的是，銀江股份現(xiàn)今這一“羅馬帝國”的初始構想，來源于王輝2000年一趟澳大利亞之行。

        “也是蠻偶然的，去了趟澳大利亞，其實當時也沒了解特別深，只是注意到當?shù)爻鞘薪煌ㄌ貏e規(guī)范、特別有條理，就特別關注了一下，發(fā)現(xiàn)其背后就是有這么一套系統(tǒng)。”王輝認為當年的念頭很簡單，在中國汽車保有量在2000年后出現(xiàn)爆炸性增長的背景下，具有智能檢測和監(jiān)控原理知識的王輝認定  “以后會有這么一個市場并且我們可以去做。”

        王輝在2000年以副董事長的身份向銀江電子股東提出了轉(zhuǎn)型城市智能交通的建議，銀江電子也開始嘗試。

        2001年至2003年之間，銀江電子卻陷入更嚴重的困難，一直存在的桎梏使得原有股東“徹底失去了信心”。2003年，金融電子研究所與錢江國際以承擔債務方式將72％的股權轉(zhuǎn)讓給時任銀江電子董事長的張巖和時任銀江電子副董事長的王輝，而時任銀江電子副總經(jīng)理的柴志濤也以1元每股的價格受讓了剩下的28％的股權。

        楊富金認為當時管理團隊依舊看好這一行業(yè)，“但同時也有人生價值的考慮，有一定感情因素，王輝等人畢竟在銀江電子已經(jīng)待了10年，選擇接手銀江電子也有想爭口氣的成分。”

        2003年后，城市智能交通的需求得到明顯增長，在具有技術背景的新股東接手后，銀江電子更堅定主打“紅綠燈”的業(yè)務方向，加之轉(zhuǎn)為私營企業(yè)后的體制原因，銀江電子在歷經(jīng)“打拼”逐漸轉(zhuǎn)好。

        “城市智能交通不是一天建立的，銀江電子此后的成功原因其實很簡單，一是看準這一具有前景的細分行業(yè)，然后持之以恒，做業(yè)務做技術。”楊富金在回答本報記者關于銀江電子步入成熟的原因時說。

        王輝、楊富金以及另外兩名股東張巖、柴志濤皆是專業(yè)出身，“當時也不可能開價1萬月薪招聘人，都是從自身做起，熬過了技術攻關，而在業(yè)務方面，也是一單單做起，當時不可能向杭州方面就提建議搞個‘智慧的城市’，經(jīng)歷2年左右的時間，銀江電子終于在2005年基本奠定了在杭州智能交通方面的地位。”楊富金向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出。

        2005年3月，銀江電子全額清償了華融資產(chǎn)杭州辦的1800萬元債務，2006年實現(xiàn)凈利潤927萬元。

“紅綠燈”聯(lián)動

獨霸浙江智能交通市場

        “智慧的城市”可以做的事情，銀江股份方面給記者做了形象的說明。

        其一，調(diào)整道路通行效率，這也是最重要的功能。“如今就算村口的小馬路也會有一處紅綠燈，但這些紅綠燈都是單點的，這個路口的紅綠燈只管這個路口；一旦將整條馬路聯(lián)動起來，就要考慮下一個路口的紅綠燈如何變化更能優(yōu)化通行效率；南北方向的通行考慮好了，再把東西方向的考慮進來就是區(qū)域聯(lián)動；如果推廣至全城聯(lián)動，這就將非常龐大非常復雜也非常有意思。”

        據(jù)了解，上海等城市實際也在做同樣的智能交通管理，但一般是分區(qū)由不同的企業(yè)管理，“銀江股份一家?guī)缀跽瓶睾贾萑墙煌ㄏ到y(tǒng)，這大大提高了整套系統(tǒng)的集中性。”

        其二，智能交通管理還具有監(jiān)控手段，一旦出現(xiàn)違章，不但會拍下車牌，同時具體拍攝到開車的人，以避免頂替。此外，高清卡口系統(tǒng)也已建成，每輛進出杭州的車，開車人都被記錄下來，“開車進出杭州城，肯定會被拍下來。”

        其三，銀江股份此套網(wǎng)絡全部接入杭州交警部門，“幫助實現(xiàn)對交通的管理。”

        銀江股份招股說明書披露，其在智能交通市場上占據(jù)了杭州市93.29％、浙江省82.38％的市場份額。

        披露顯示，銀江股份2006年實現(xiàn)凈利潤927萬元，2007年實現(xiàn)凈利潤2027萬元，2008年實現(xiàn)凈利潤3149萬元。目前，銀江股份的員工人數(shù)已經(jīng)多達400多人，足跡也早已走出了浙江。

富豪學者有“野心”

擴張至醫(yī)療信息化領域

        王輝持有銀江股份控股股東——銀江科技集團44.40%的股權，其夫人劉健持有銀江科技集團6.00%的股權和銀江股份1.01%的股權，王輝家族合計控制銀江股份52.63%的股權，按銀江股份發(fā)行價為20元/股計算，王輝家族的財富將在3.2億元左右。

        王輝另外一個身份還是浙江工業(yè)大學的碩士生導師，“帶帶學生”。

        “王總在這個團隊就是一個核心人物，就像小時候一堆小伙伴里的  ‘孩子王’，他就是核心。”銀江股份一位高層人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

        在楊富金看來，王輝同時是很有想法、非常聰明的一個人，“他的論斷都切合銀江股份的實際，他一揮方向，上下也都會全力以赴。”

        在堅持將原有的智能交通管理做扎實、擴張至浙江外部的戰(zhàn)略之外，醫(yī)療信息化業(yè)務已經(jīng)成為銀江股份的第3大業(yè)務板塊，2009年上半年，銀江股份的醫(yī)療信息化業(yè)務收入為3273萬元，占主營業(yè)務收入的16.54%，該項業(yè)務的毛利率為20.14%。

        “3大業(yè)務中，建筑智能化集成行業(yè)已經(jīng)是一個非常成熟的行業(yè)，競爭也過于激烈，而城市交通智能化領域和醫(yī)療信息化領域每年的總投入都有20％到30％的增長，我們未來的重點發(fā)展領域也將會在這些方面。”楊富金表示。



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