每經(jīng)記者  吳文坤  發(fā)自北京

        電動車充電站，在2010年開局之初就成為了一個很熱的名詞。

        日前，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等在內(nèi)的央企巨頭都開始在電動車充電站率先布局，眾多的項目也已開始了招標工作。然而不僅僅是央企，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日調(diào)查得知，眾多的民營資本也看上了這塊“大蛋糕”。有民營企業(yè)家預測，這一塊未來的相關(guān)市場規(guī)模將突破1萬億元，并已為此制定了布局計劃。

        不過，業(yè)內(nèi)專家對此持謹慎態(tài)度，眾多資本準備下手之前，還必須認清楚是否有足夠的蛋糕可切。

幾大央企開始布局

        日前，幾大中央企業(yè)都宣布布局電動車充電站，一時間，該領(lǐng)域“圈地運動”之聲四起。

        1月14日，國家電網(wǎng)公司就在今年工作報告中透露，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。

        同時，國家電網(wǎng)還計劃2010年12月之前，在全國27個城市鋪開建設(shè)電動車充電站，每個充電站平均投資300萬元。據(jù)了解，此舉是因為國家電網(wǎng)公司看到了未來低碳經(jīng)濟的趨勢，準備利用電網(wǎng)終端銷售的優(yōu)勢首先占領(lǐng)市場。

        另外據(jù)有關(guān)報道顯示，南方電網(wǎng)公司首批電動汽車充電站  （樁）于2009年12月28日在深圳建成投運，本期建設(shè)規(guī)模為兩個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。根據(jù)該公司近日制定的新能源發(fā)展意見，將準備分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)及即插式充電、儲能設(shè)備、純電動汽車充電等配套市場服務，拓展電網(wǎng)企業(yè)在新能源發(fā)展中的新領(lǐng)域。

        不僅僅是電網(wǎng)企業(yè)，中海油公司與中國普天的合資公司——普天海油新能源動力有限公司日前也與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設(shè)。另外兩家石化央企中石油、中石化也計劃與重慶市合作，在部分加油站增設(shè)電動車充電站，規(guī)劃將在未來2～3年內(nèi)面世。

招標門檻對民企偏高

        據(jù)記者了解，伴隨著幾大央企宣布布局，各地區(qū)的電動車充電站項目也開始掀起了一個招投標熱潮。

        “最近很多地方充電站項目都有了招標的計劃。”北京安華時代招投標咨詢有限公司項目負責人王永強2日對《每日經(jīng)濟新聞》表示，充電站項目招投標活動近期明顯增多了，涉及的地區(qū)包括安徽、山東、陜西等省份，該公司對充電站項目立項、開標等全程都有跟蹤。

        不過，由于充電站項目是一個全新的領(lǐng)域，項目的招投標也并不像想象的那么順利。

        記者2日獲取了一個充電站項目招標介紹，項目名稱為“唐山市南湖汽車充電站項目設(shè)計及供貨招標”，項目工程交付使用時間為2010年3月31日。

        據(jù)了解，該項目正是屬于國家電網(wǎng)充電站的試點項目，由華北電網(wǎng)來具體負責。項目要求設(shè)計8個100KW充電車位，2個200KW充電車位，配電部分則采用兩路10KV電源供電，從市區(qū)供電網(wǎng)引入。

        不過，據(jù)王永強介紹，如果不修改招投標要求，該項目有流標的危險。記者查閱該項目招標信息顯示，招標的范圍包括充電站系統(tǒng)設(shè)計及系統(tǒng)設(shè)備供貨，其中最剛性的一條規(guī)定是報名條件，要求報名的企業(yè)注冊資金不少于1億元。就是這條規(guī)定讓眾多的企業(yè)望而卻步。王永強表示，國內(nèi)從事這個行業(yè)的企業(yè)本來就不多，符合注冊資金要求的更屈指可數(shù)，據(jù)他了解，現(xiàn)在只有深圳一家上市公司符合這個要求。而根據(jù)中國招投標有關(guān)規(guī)定，投標方?jīng)]有達到3家就將流標。由此王永強認為，注冊資金這一項規(guī)定未來肯定要修改。

        北京京華高科機電科技有限公司總經(jīng)理翟東波也獲取了這個項目的招標信息，但他并不打算開展行動，他的公司資產(chǎn)僅500萬元左右，根本不符合上述注冊資金的條件。

        業(yè)內(nèi)人士認為，此種情形也與充電站是一個全新的領(lǐng)域有關(guān)，“企業(yè)在招標的時候只想找好的標方。”

        此外，該領(lǐng)域也并無標準可循，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都有自己的內(nèi)部標準，該項目信息中也表明“工程設(shè)計應符合國網(wǎng)電動汽車充放電站典型設(shè)計要求”，但全行業(yè)范圍內(nèi)的標準尚未出臺。記者也了解到，有地區(qū)正在研究當?shù)爻潆娬镜臉藴?，比如深圳供電局目前已完成南方電網(wǎng)區(qū)域電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準初稿編制及專家評審。

民間資本激情涌動

        翟東波并沒有去競標上述項目，除了自身注冊資金不符合規(guī)定外，還與他的企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)有關(guān)。他認為，當前幾大央企目前所開展的項目示范性大于實際意義，“目前電力局對充電站沒有足夠的熱情，因為單個充電站相對比較貴，而且不見效益，所以只有中央企業(yè)來做一些前期投資。”與此同時，上述項目對場地和輸電線路都有明確的要求，不適宜大規(guī)模推廣。翟東波則對箱式電動汽車快速充電站等產(chǎn)品進行了研發(fā)，以尋求更經(jīng)濟實惠的項目。

        “這些項目對場地的要求不高，輸電可采取普通線路。”翟東波表示，上述充電站項目平均每個只需要80萬元的投入，在市場狀況符合的條件下，3年左右就能夠收回成本。

        據(jù)國外市場研究機構(gòu)最近發(fā)布的行業(yè)報告《電網(wǎng)上的電動車》預測，到2015年，全球電動車充電設(shè)備將形成年銷售額達19億美元的市場規(guī)模。

        翟東波的企業(yè)目前也吸引了風投的關(guān)注，不過由于企業(yè)并沒有充電站項目實體在運營，雙方尚未正式確認合作。翟東波表示，一旦投資關(guān)系形成，將在北京至天津之間建設(shè)一條示范線路，設(shè)立3個充電站。

        除設(shè)備領(lǐng)域外，眾多民營資本現(xiàn)在也有意進軍充電站運營領(lǐng)域。

        南京人焦玉華日前就有此打算，他是南京一家房地產(chǎn)企業(yè)的股東之一，并有十幾年的資本運營經(jīng)驗。2日，他在電話中對記者表示，自己已經(jīng)充分考察了市場，目前對運營充電站有了一整套思路。“電動汽車充電站是一個非常大的系統(tǒng)，最重要的工作就是整合。”他表示自己已經(jīng)準備引進加拿大、美國的部分技術(shù)，建設(shè)一個“完善、多功能、智能化的充電站樣本”，重點在南京、杭州、濟南等3個城市推廣，“前期投資大約至少需要幾千萬元”。

專家提醒資本慎對投資熱

        在已經(jīng)開始布局的央企中，電網(wǎng)企業(yè)本身是輸電企業(yè)，而石油石化企業(yè)又有自己加油站的布點優(yōu)勢，基于此，石油行業(yè)的“國進民退”是否會在充電站領(lǐng)域上演？眾多民營資本也有這樣的擔心。

        “我敢于向他們叫板。”在記者詢問焦玉華如何看待未來央企與民企的競爭時，他似乎信心十足。然而，他也承認，如果要在南京、杭州、濟南等地重點投資充電站項目，最讓他頭疼的問題還是“對有關(guān)部門進行公關(guān)”，包括爭取項目和取得一些政策上的優(yōu)惠。

        業(yè)內(nèi)人士也認為，在當前央企主導項目投資的情況下，地方政府無疑更愿意對前者敞開大門，民營資本并無優(yōu)勢。不過，對于電動汽車充電站未來的前景，民營資本仍然十分看好。

        “充電站10年內(nèi)累計的基本投資將突破1000億元。”翟東波給記者算了一筆賬，按國家汽車振興規(guī)劃，根據(jù)當前機動車增長的勢頭，5年之后至少將有500萬輛電動汽車。如果按100萬元一個充電站來預計，北京至少要1000個充電站，這樣一共是10億的市場，而按5000~6000元一個充電樁計算，500萬個樁則是250～300億元的市場。

        而焦玉華對此更為樂觀，他認為，未來充電站的設(shè)備加基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過1萬億元。“在如此大規(guī)模的商業(yè)化運作面前，民營企業(yè)無疑更具有活力。”

        不過，對于這方面的市場，業(yè)內(nèi)專家則持更為謹慎的態(tài)度。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健2日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，眾多資本需要理性對待電動汽車充電站的發(fā)展。他認為，新能源汽車的推廣程度將直接關(guān)系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預計新能源汽車的普及程度應該會很緩慢，目前市場上的新能源汽車與同類型常規(guī)能源汽車相比，價格要貴1萬美元左右，盡管中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補貼，但宋健認為這只不過是杯水車薪，并不能對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到明顯的帶動作用。“你一定要確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準備。”宋健表示。

        而這一觀點也符合某些民企的想法。杭州正罡科技有限公司總經(jīng)理陸明對記者表示，自己也有進軍充電站設(shè)備領(lǐng)域的打算，但必須是“市場上有電動汽車出現(xiàn)，并被人們認知和接受的時候”。該企業(yè)目前主要是生產(chǎn)電動自行車充電站設(shè)備。他表示，央企做得好，民營企業(yè)可以跟進，雙方也可以相互合作，尋求良性發(fā)展。然而，這是個全新的行業(yè)，包括供電政策、電動汽車行業(yè)的法律法規(guī)、充電站的定價和稅務等，還需要設(shè)立眾多標準。



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