每經(jīng)記者  李潮文  發(fā)自深圳

        當(dāng)造船業(yè)產(chǎn)能逐漸向中國轉(zhuǎn)移時(shí)，上游柴油機(jī)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移卻慢了一拍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，柴油機(jī)國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。阻礙產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的原因是技術(shù)門檻。

        目前，熔盛重工興建的全國最大的500萬馬力的產(chǎn)能逐漸成形?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司解決技術(shù)壁壘的策略是一方面積極與國際柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭合作，另一方面吸收國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。

興建全國最大船用柴油機(jī)基地

        造船業(yè)逐漸向中國轉(zhuǎn)移。今年1月～9月，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%。業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，在造船業(yè)中，船用柴油機(jī)的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機(jī)主機(jī)被稱作船舶“心臟”，是價(jià)值最高的配套設(shè)備，占總船價(jià)的10%左右。由此估算得出，柴油機(jī)主機(jī)市場(chǎng)達(dá)到500億元左右。

        不過，這個(gè)市場(chǎng)一直由國外兩大巨頭——MAN和瓦錫蘭獨(dú)占，二者的低速柴油機(jī)產(chǎn)品占全世界90%以上的份額，在中速機(jī)領(lǐng)域的占比超過一半。中國作為一個(gè)制造大國，柴油機(jī)卻嚴(yán)重依靠進(jìn)口，國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，在2007年、2008年，我國造船業(yè)柴油機(jī)缺口均在450萬馬力左右。據(jù)測(cè)算，今年我國船用主機(jī)的供需缺口將超過1000萬馬力。

        今年以前，我國船用低速機(jī)生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團(tuán)中國船舶（600150，SH）和中船重工所屬的柴油機(jī)企業(yè)，滬東重機(jī)、大連船柴等4家柴油機(jī)企業(yè)2008年船用低速機(jī)生產(chǎn)能力合計(jì)為570萬馬力。熔盛重工旗下的熔安動(dòng)力作為國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，從2007年開始，著手規(guī)劃興建500萬馬力柴油機(jī)項(xiàng)目。去年3月份，該項(xiàng)目獲發(fā)改委批準(zhǔn)；去年10月份，熔安動(dòng)力第一臺(tái)低速柴油機(jī)下線；今年4月份，公司獲得總額為人民幣24.19億元的銀團(tuán)貸款。此外，熔盛重工赴港IPO，還在初步招股文件中表示，所籌得的資金中部分將用于柴油機(jī)項(xiàng)目。

        不過，該項(xiàng)目一直飽受質(zhì)疑，項(xiàng)目年設(shè)計(jì)產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于2008年全國3大造機(jī)基地產(chǎn)能之和。有評(píng)論指出，目前國內(nèi)的柴油機(jī)生產(chǎn)存在產(chǎn)能過剩的情況。

        對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員賀在華認(rèn)為，目前國內(nèi)的柴油機(jī)產(chǎn)能屬于超前投資建設(shè)，由于各種因素，我國柴油機(jī)生產(chǎn)能力不能有效地轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，大量的市場(chǎng)需求與生產(chǎn)能力之間出現(xiàn)脫節(jié)。

        技術(shù)是造成脫節(jié)的重要原因之一。據(jù)了解，在船用柴油機(jī)生產(chǎn)中，低速機(jī)的技術(shù)要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。相比之下，中速機(jī)要相對(duì)分散，也是不少企業(yè)進(jìn)入船用柴油機(jī)領(lǐng)域時(shí)選擇的切入點(diǎn)。目前國內(nèi)發(fā)展自主品牌的船用柴油機(jī)，也是著力于中速機(jī)。

積極突破技術(shù)壁壘

阻礙產(chǎn)能跟隨造船業(yè)轉(zhuǎn)移的是技術(shù)壁壘。

        據(jù)了解，目前船用柴油機(jī)的生產(chǎn)大量采取技術(shù)許可證的方式進(jìn)行，由MAN和瓦錫蘭提供，即俗稱的“代工”模式。給業(yè)內(nèi)的先進(jìn)企業(yè)“代工”，吸取核心技術(shù)，是中國制造企業(yè)發(fā)展常見的一條路子。熔盛重工也是如此，集團(tuán)在初步招股文件中指出，熔盛重工已與全球兩大動(dòng)力解決方案供應(yīng)商瓦錫蘭及MAN訂立了特許協(xié)議，生產(chǎn)W.rtsil.三個(gè)型號(hào)以及MAN五個(gè)型號(hào)的船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)，并獲得其提供的全面技術(shù)支持。

        除此之外，熔盛重工還在國內(nèi)積極尋找合作伙伴，拓展低速柴油機(jī)以外的中速或者大功率的船用柴油機(jī)。

        10月11日，停牌數(shù)日的全柴動(dòng)力（600218，SH）發(fā)布《全椒縣人民政府轉(zhuǎn)讓控股股東安徽全柴集團(tuán)有限公司部分股權(quán)》公告：全柴集團(tuán)收到全椒縣經(jīng)濟(jì)委員會(huì)有關(guān)通知文件，按照國家有關(guān)政策規(guī)定，轉(zhuǎn)讓全柴集團(tuán)部分股權(quán)，直至轉(zhuǎn)讓控股權(quán)。其他媒體報(bào)道稱，這個(gè)重組方正是熔盛重工旗下的熔安動(dòng)力。但該說法未獲得熔盛重工的證實(shí)。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，遠(yuǎn)洋輪船造船容易受全球金融危機(jī)等因素的影響，而內(nèi)河造船，由于造船成本大幅下降，觸發(fā)了2009年小功率船用柴油機(jī)需求的爆發(fā)。如果熔安動(dòng)力想要發(fā)展中速或者大功率的船用柴油機(jī)，就目前來看，必須借助全柴集團(tuán)的技術(shù)力量。

        不難發(fā)現(xiàn)，熔盛重工在低速、中速等各種柴油機(jī)的生產(chǎn)上都積極布局。

        2009年國家提出的  《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》顯示，2011年3大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設(shè)備的裝船率達(dá)到65%以上，船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備的國內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上。這為國內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

        賀在華表示，我國的船用柴油機(jī)制造商有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一、本土需求大，撇開國外需求，國內(nèi)日益增長的需求為制造商帶來良好的發(fā)展契機(jī)；二、原材料成本優(yōu)勢(shì)顯著，勞動(dòng)力成本偏低；三、國內(nèi)市場(chǎng)集中度較高，國家政策支持非常優(yōu)厚，為國內(nèi)市場(chǎng)打開了通道；四、部分領(lǐng)域的研發(fā)能力已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，為未來知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系的建立已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；五、中國節(jié)能減排的形勢(shì)將會(huì)刺激國內(nèi)船用柴油機(jī)制造商在環(huán)保方向有所作為，這樣的優(yōu)勢(shì)對(duì)分食國際市場(chǎng)份額極為有利。



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