每經(jīng)記者  喻春來(lái)  發(fā)自北京

        在中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）不久前宣布100架由LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的C919飛機(jī)啟動(dòng)用戶訂單后，空客公司終于采取行動(dòng)，其“阻擊”的核心直指C919的心臟——“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

        12月1日，空中客車宣布將耗資10億歐元，為A320系列飛機(jī)提供節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，包括LEAP-X和PW1100G兩款。這是國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，空客在A320機(jī)型上首次進(jìn)行重大戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。

        “C919只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，我們主要是為了提高A320的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固市場(chǎng)地位。”12月2日，空客中國(guó)有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。

C919或沖擊空客市場(chǎng)

        對(duì)于此次“換心”，空客中國(guó)有關(guān)人士稱，主要針對(duì)2016年之后交付的A320飛機(jī)，并可由客戶自己選擇是裝老發(fā)動(dòng)機(jī)還是新發(fā)動(dòng)機(jī)?？湛捅硎?，選裝能夠降低油耗15%，還有每架每年減少二氧化碳排放3600噸、減少有害氣體排放達(dá)兩位數(shù)等諸多益處。“選裝后A320的目錄價(jià)格也將比目前的8140萬(wàn)美元/架上漲600萬(wàn)。”上述人士說(shuō)道。

        巧合的是，C919也是選擇了CFM的新型LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一指定外方發(fā)動(dòng)機(jī)，而適航取證并投放市場(chǎng)也是2016年。據(jù)悉，C919與A320是同一級(jí)別上的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

        航空業(yè)內(nèi)人士分析，在C919宣布100架啟動(dòng)用戶訂單后，空客已感到C919的強(qiáng)勁勢(shì)頭，雖然中國(guó)商飛目前還只是以國(guó)內(nèi)客戶為主，但顯然不會(huì)放棄全球市場(chǎng)，因此空客也到了該采取行動(dòng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)的時(shí)候。

中國(guó)商飛：仍有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

        對(duì)于空客的舉動(dòng)，中國(guó)商飛有關(guān)人士表示：“關(guān)鍵要看匹配性，C919是新機(jī)型，機(jī)身、系統(tǒng)都是全新的，是按照與LEAP-X相匹配的原則設(shè)計(jì)的，而A320是舊機(jī)型換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配程度不一樣。C919的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還會(huì)保持。我們正以C919帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”

        中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司也在加快C919發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化。公司副總經(jīng)理李繼保透露，明年基本確定國(guó)產(chǎn)化技術(shù)路徑，“十二五”期間裝配出一臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到下一代世界主流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)。

C919成本問(wèn)題至關(guān)重要

        目前，中航工業(yè)集團(tuán)作為C919主要供應(yīng)商，旗下已有多家企業(yè)入選C919項(xiàng)目供應(yīng)商，涉及機(jī)頭、機(jī)身、外翼、航電、飛控、電源、燃油和液壓等部件和系統(tǒng)。12月1日，C919鋁鋰合金機(jī)身等直段部段在中航工業(yè)洪都大飛機(jī)部裝廠房順利下線，表明C919的國(guó)產(chǎn)化步伐一直沒(méi)有停止。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司未來(lái)定購(gòu)C919可能會(huì)享受補(bǔ)貼政策，甚至可能會(huì)出臺(tái)優(yōu)惠措施進(jìn)行鼓勵(lì)，比如不占用航空公司年度購(gòu)機(jī)指標(biāo)等，這些優(yōu)惠政策不異于“價(jià)格打折”。

        空客中國(guó)總裁博龍表示，中國(guó)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的支持可以理解，但僅有這些還不夠，航空公司也會(huì)考慮到安全性能、效益等多方面問(wèn)題。誰(shuí)的成本更低，就更能帶來(lái)利潤(rùn)。

        “有訂單不能說(shuō)明問(wèn)題，只有大批量生產(chǎn)才能把造機(jī)成本壓下來(lái)，按目前C919的訂單量，成本低不了。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)政策咨詢小組成員田保華表示，C919是新機(jī)型，研發(fā)成本相當(dāng)高，因此在成本上一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。“人家生產(chǎn)幾千架，成本攤到每一架上就減少很多，而你只生產(chǎn)幾百架，攤薄到每一架的成本當(dāng)然比人家要多。”

        田保華認(rèn)為，C919國(guó)產(chǎn)化的意義不光是降低成本，其政治上的意義更大于經(jīng)濟(jì)上的意義。由于外方在C919的核心技術(shù)上對(duì)中國(guó)仍進(jìn)行嚴(yán)格限制，所以如果中國(guó)自己不研發(fā)制造C919，這些技術(shù)將永遠(yuǎn)無(wú)法獲得，國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力就無(wú)法提高。



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