每經(jīng)記者  梅東哲  伍雨石  發(fā)自北京

        在新能源汽車已是大勢所趨的背景下，汽車企業(yè)無論大小，不分先后，紛紛按照自已的方式上馬新能源汽車項目；傳統(tǒng)能源巨頭也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上開辟了新的戰(zhàn)場，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中海油在全國大城市大力投資充電站事業(yè)。

        但一個不容忽視的問題是，純電動汽車雖然可以在行駛階段實現(xiàn)零排放，但其消耗的電力，以及儲備電力所用的電池，在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的碳排放可能不比傳統(tǒng)汽車低。

純電動汽車的化石燃料

        界定一輛汽車是否低碳或是零排放，應(yīng)該計算它的排碳總和，包括汽車設(shè)計、零部件和整車生產(chǎn)，以及車輛回收等各個環(huán)節(jié)所排碳量的總和。

        就純電動汽車而言，零排放應(yīng)該包含一個完整的過程，只有從電動車電池所用的鋰材料，到為電動車提供電能的發(fā)電廠等所有環(huán)節(jié)都不排放二氧化碳，電動車才可以真正說是零排放。

        純電動汽車在行駛過程中以電力作為能源，不會排放二氧化碳。相比傳統(tǒng)汽油汽車，確實在行駛階段實現(xiàn)了零排放。然而，作為電動車動力能源的電力，在生產(chǎn)過程中卻難免產(chǎn)生碳排放。

        目前我國主要發(fā)電模式為火力發(fā)電，占全國發(fā)電總量的近80%。而火力發(fā)電的主要能源是煤和石油，這兩樣都會在生產(chǎn)過程中造成碳排放。

        據(jù)了解，按照目前的技術(shù)，純電動汽車行駛100公里平均耗電15度左右，如果完全使用煤作為燃料，那通常情況下在發(fā)電過程將產(chǎn)生二氧化碳約14千克，也就是說純電動汽車行駛百公里碳排放為14千克。而一臺百公里油耗為4L的小排量汽車行駛100公里所需汽油燃燒后將產(chǎn)生大約10千克二氧化碳。所以綜合來看，新能源汽車的碳排放或許大于傳統(tǒng)能源汽車。

零排放需要清潔能源支持

        要想達到電動車的真正零排放，必須改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)。與火力發(fā)電相比，利用風能、水能、太陽能以及核能發(fā)電帶來的污染最小，也就是所謂的清潔能源。汽車行業(yè)專家賈新光表示，為了達到節(jié)能減排的目的，就要降低對一次性能源的依賴，也就是說開發(fā)新能源來減少化石燃料的使用。

        不過，這些新能源技術(shù)在歐美發(fā)達國家尚未普及，中國目前的環(huán)境也并不能對清潔能源進行大規(guī)模利用。

        同時值得注意的是，要靠新能源汽車實現(xiàn)低碳排量，還需要車輛的大規(guī)模普及。如果僅有幾千臺或者幾萬臺新能源汽車投入使用，對環(huán)境不會帶來太大的改善。

        目前中國的新能源汽車行業(yè)還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池與動力系統(tǒng)等技術(shù)還不夠發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還不夠完善，純電動汽車的售價遠超同級別傳統(tǒng)能源汽車，這都限制了新能源汽車的發(fā)展。

        很多業(yè)內(nèi)人士認為，中國要想達成純電動汽車產(chǎn)業(yè)化，將面臨很大的困難，比較合理的方式是將發(fā)展混合式動力汽車作為一個過渡，同時在電力能源方面加大清潔能源的普及程度。



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