叢剛

        繼大連中升集團成功在港上市之后，此前一直低調(diào)的汽車經(jīng)銷商集團終于從幕后走向前臺。

        在日前舉辦的中國汽車流通協(xié)會年會上，廣匯汽車、龐大汽貿(mào)、大連中升、物產(chǎn)元通等國內(nèi)經(jīng)銷商集團齊聚首，已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可小覷的力量。甚至有分析指出，汽車經(jīng)銷商集團類似于家電行業(yè)的國美和蘇寧，將來會成為控制渠道的龐大集團，甚至可以反制汽車生產(chǎn)企業(yè)。

        從目前國內(nèi)經(jīng)銷商集團的規(guī)模來看，它們確實具備了相當(dāng)?shù)膶嵙ΑＨ鐝V匯汽車，其今年的乘用車銷量將達到32萬輛，銷售額500億元；而龐大汽貿(mào)今年的乘用車和商用車銷量甚至將達到43萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)于一個中型企業(yè)的全年銷售規(guī)模。

        有了不斷沖高的銷售額這一籌碼，國內(nèi)經(jīng)銷商集團開始紛紛謀求上市融資。

        繼大連中升開啟經(jīng)銷商融資之門之后，聯(lián)拓集團也已向美國證券交易委員會遞交了上市申請，港交所也批準(zhǔn)了河北正通汽車的上市申請。而廣匯汽車總裁金珍君也透露，公司擬在未來兩三年內(nèi)尋求上市，為企業(yè)未來的發(fā)展募集資金，上市地點首選滬深股市。

        顯然，汽車經(jīng)銷商集團的快速崛起，似有喧賓奪主之勢。

        事實上，汽車經(jīng)銷商集團作為新生事物，即使在美國，也是于上世紀(jì)90年代形成。中國的汽車經(jīng)銷商集團則壯大于本世紀(jì)初，在中國汽車市場釋放巨量的過程中，中國經(jīng)銷商集團開始崛起。

        這與家電渠道商國美、蘇寧的發(fā)展軌跡有些類似。由于同屬制造業(yè)范疇，家電產(chǎn)業(yè)很容易與汽車產(chǎn)業(yè)進行比較。于是有人士疑慮，在家電業(yè)國美、蘇寧等渠道商崛起之后，汽車經(jīng)銷商集團會不會也因為控制渠道，從而具備叫板汽車廠商的能力？

        其實，汽車與家電兩個行業(yè)還是有著本質(zhì)的不同。國美和蘇寧的定位還僅是銷售商，控制著銷售渠道，提供給消費者的服務(wù)是一次性的，賺取的是銷售利潤。汽車經(jīng)銷商則不同，其更多地涉及銷售之后的衍生服務(wù)，比如維修、保險、二手車、租車等業(yè)務(wù)，銷售只是他們業(yè)務(wù)中的一部分而已。

        金珍君將廣匯汽車明確定位于汽車服務(wù)商，從廣匯汽車公布的數(shù)據(jù)來看，其銷售利潤的增長只有60%~70%，而維修和其他增值服務(wù)的增長率則超過了100%，甚至達到140%。

        事實上，目前汽車銷售還是以品牌授權(quán)為主，大部分都是品牌專營店，這一特質(zhì)也決定在汽車行業(yè)不會出現(xiàn)家電行業(yè)那樣壟斷所有品牌的經(jīng)銷商，在全球范圍內(nèi)更沒有先例。

        此外，生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商集團的控制也相對嚴(yán)格，就是經(jīng)銷商集團內(nèi)某一品牌的經(jīng)銷店數(shù)量不能達到企業(yè)的限定值，比如數(shù)量一旦突破生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)銷店總量的10%，生產(chǎn)企業(yè)將會控制經(jīng)銷商集團在這一品牌上繼續(xù)開店，這一策略也限制了汽車經(jīng)銷商發(fā)展成為絕對壟斷的渠道商的可能。

        但這并不意味著汽車渠道商的崛起對汽車企業(yè)毫無影響，種種跡象表明，目前單店經(jīng)銷商的生存空間越來越小，經(jīng)銷商集團正借機四處攻城略地，大范圍收購單店經(jīng)銷商，從而在管理、融資、人才等方面實現(xiàn)資源共享而降低成本。所以，未來可能出現(xiàn)的局面是，經(jīng)銷商集團可能在一定區(qū)域內(nèi)對某一品牌形成強勢壟斷地位。

        這一趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，在未來幾年，經(jīng)銷商集團必將成為汽車行業(yè)崛起的新勢力。它們雖然不能成為絕對壟斷的渠道商，但也會在某一區(qū)域掌握對某一品牌的話語權(quán)，在新形勢下，汽車企業(yè)如何與經(jīng)銷商集團合作，如何利用經(jīng)銷商集團的管理能力，對汽車生產(chǎn)企業(yè)來講也是一項新的課題。



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