每經(jīng)記者  張國棟  發(fā)自北京

        近期受潮濕天氣影響，海上運輸頻頻上演“沉船杯具”。而在近期四起沉船事件中，除一起是運載鐵礦砂外，其余三艘船皆是裝載了鎳礦石。

        國際干散貨船東協(xié)會12月7日警告稱，在潮濕天氣運輸鎳礦石的海員面臨莫大危險。該組織稱，自從10月底已有三艘裝載鎳礦石的中國船只翻船，這三艘船都是在印尼裝貨，運往中國的鋼鐵廠。

        12月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨輪傾覆雖然是多種因素共同作用使然，如惡劣天氣、觸礁等天災(zāi)。但從上述多起沉船事件尤其是三起鎳礦船接連遇難情況看，業(yè)內(nèi)各方對有關(guān)鎳礦含水量超標(biāo)致使沉船的說法達(dá)成了共識。

詭異的沉船事件

        12月3日13時43分，巴士海峽附近海域，一艘裝載4萬噸鎳礦的巴拿馬籍貨輪  “宏偉”輪傾覆。目前，仍有10人失蹤，而搜救工作尚無進(jìn)展。

        類似的沉船事件近期頻頻發(fā)生。10月27日，滿載鎳礦石的“建富星”輪在日本沖繩海域由于產(chǎn)生自由液面傾覆沉沒；兩個星期后，“南遠(yuǎn)鉆石”號貨輪在同一海域、由于同一原因重蹈覆轍，25名船員僅有3人幸存；11月22日，巴拿馬籍貨輪“HAIXIN”在連云港海域外傾覆沉沒，載鐵礦砂6035噸，所幸沒有中國船員傷亡；本月，又是裝載了精選礦的“宏偉”號貨船依然沒能幸免于難。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，在上述四起沉船事件中，除一起是運載鐵礦砂外，其余三艘船皆是裝載了鎳礦石?！白詮?0月底已有三艘裝載鎳礦石的中國船只翻船，這三艘船都是在印尼裝貨，運往中國的鋼鐵廠?！?日，國際干散貨船東協(xié)會對媒體稱。

        12月8日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會下屬安泰科分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在有大量的不正規(guī)公司在往這個行業(yè)鉆，很多國內(nèi)的礦主也跑到國外買礦?！艾F(xiàn)在鎳礦整體是供不應(yīng)求的，只要是品位比較高的鎳礦運到國內(nèi)，肯定會有人要，而更多的公司和個人投身到鎳礦進(jìn)出口行業(yè)中來，也大大增加了事發(fā)幾率。”

        數(shù)據(jù)顯示，從2007年開始，我國的鎳礦進(jìn)口量出現(xiàn)大增。“去年進(jìn)口已經(jīng)是歷史高位，今年有可能在此基礎(chǔ)上再增加1000萬噸?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q。

與礦石含水量過高有關(guān)

        “海事部門正在全面地調(diào)查這幾起事件，他們要拿出數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，不過現(xiàn)在還沒有什么結(jié)果公布?！?2月8日，福州華洋海事咨詢有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

        而截至記者發(fā)稿時，我國官方仍沒有出來任何有關(guān)沉船事件的正式報告。此外，國內(nèi)多家船運公司在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時均對上述沉船事件諱莫如深?！拔覀円膊恢朗悄募夜镜拇?，即便是知道哪家的船，但不知道裝的是哪家的貨，而且不會有人喊我家的船沉了?！?br/>
        不過，記者調(diào)查了解到，貨輪傾覆通常是多種因素共同作用使然，如惡劣天氣、觸礁等天災(zāi)。但從上述多起沉船事件，尤其是三起鎳礦船接連遇難情況看，業(yè)內(nèi)各方對有關(guān)鎳礦含水量超標(biāo)致使沉船的說法達(dá)成了共識。

        大連一家較大型海事公司人員亦認(rèn)為，“現(xiàn)在說的更多的是天氣原因，問題是同樣是天氣原因，為什么偏偏沉的是裝載鎳礦的船？”

        據(jù)悉，在雨水豐富的印尼地區(qū)，鎳礦水分含量較高，一般在30%以上，即一噸鎳礦要含0.3噸的水，而這種泥巴狀的鎳礦石露天擺放時，在濕度較高的天氣中含水量會更高。

        上海有色網(wǎng)鎳礦分析師王皓陽稱，惡劣天氣可能是沉船一大誘因，而“自由液面”的產(chǎn)生，則可能是重要原因?！版嚨V運輸對氣候條件要求較高，遇到大風(fēng)大浪，容易在貨物表面形成液狀泥漿，產(chǎn)生‘自由液面’，一旦遭遇到惡劣天氣，發(fā)生船難的幾率就會大大增加。”

印尼表態(tài)：含水超35%不裝船

        “現(xiàn)在鎳礦的進(jìn)口量比較大，有些船以前根本沒裝過鎳礦，沒意識到鎳礦的含水量這么高?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q，由于欠缺基本常識，船舶對航行過程中顛簸、橫搖導(dǎo)致貨物表面析水并不重視，在船舶橫搖過程中會將大量的貨物帶到貨艙一側(cè)使船舶失去穩(wěn)定性。

        記者了解到，針對連續(xù)發(fā)生的沉船事件，印尼政府日前已經(jīng)表態(tài)，今后鎳礦裝船之前必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗，含水量超過35%不予裝船。

        有報道近日稱，國際干散貨船東協(xié)會也已經(jīng)敦促船主和港口工作人員重新審查運輸鎳礦船只的測試和安全檢查程序，允許獨立調(diào)查人員測試貨物。

        行業(yè)人士表示，貨輪在裝載貨物必須考慮如何避免“自由液面”的問題，“在裝卸貨物時會采取多種措施，以限制貨物含水量，固定貨物，并在裝卸完成后進(jìn)行嚴(yán)格檢驗?！?br/>
        安泰科分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在啟航之前，還要對含水量進(jìn)行檢驗，分官方檢測和自檢。據(jù)悉，一般鎳礦石等金銅礦（即金屬礦）的含水量應(yīng)該嚴(yán)格限制在35%以下，否則會產(chǎn)生危險。在裝載過程中，通過采取壓艙、平艙、撒膠等措施均能大大降低事故風(fēng)險。



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