每經(jīng)記者  胡玉慧

        若干優(yōu)惠政策的取消、各地治堵方案的推出，多項(xiàng)利空成為高高懸在過去兩年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的汽車行業(yè)之上的  “達(dá)摩克利斯之劍”。目前，不論是協(xié)會(huì)還是專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，尚無人對(duì)2011年汽車銷售情況作出明確預(yù)測(cè)。研究員們對(duì)明年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展持觀望態(tài)度，而證券市場(chǎng)已經(jīng)在反映悲觀預(yù)期。  

        169.70萬輛銷量！年內(nèi)第二高！

        11月份的汽車銷售數(shù)據(jù)相當(dāng)給力，就連發(fā)布該數(shù)據(jù)的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）也評(píng)論說，月度表現(xiàn)的相對(duì)強(qiáng)弱程度均高于2005年~2008年同月，僅略遜于2009年同月。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，12月份產(chǎn)銷仍會(huì)有“良好表現(xiàn)”。

        年末車市的火爆、行業(yè)數(shù)據(jù)的積極，依然未能刺激A股市場(chǎng)相關(guān)個(gè)股表現(xiàn)。據(jù)Wind資訊顯示，12月9日中汽協(xié)發(fā)布該數(shù)據(jù)以來，A股整車僅上漲3.39%，表現(xiàn)居然落后于零部件廠商。

        若干優(yōu)惠政策的取消、各地治堵方案的推出，多項(xiàng)利空成為高高懸在過去兩年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的汽車行業(yè)之上的“達(dá)摩克利斯之劍”。而曾在2009年創(chuàng)下年漲幅近300%的整車板塊指數(shù)，今年至今反跌12.26%的頹勢(shì)，在進(jìn)入2011年后似乎還難以擺脫。

最給力優(yōu)惠政策年末退場(chǎng)

        中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年11月，我國(guó)汽車創(chuàng)下單月產(chǎn)量年內(nèi)第一、單月銷量年內(nèi)第二的紀(jì)錄，產(chǎn)銷量不僅雙雙同比增長(zhǎng)26%左右，環(huán)比增幅也超過了10%。

        這樣的數(shù)據(jù)印證了近期各地車市銷售火爆并非妄言。就連中汽協(xié)自己，都意外于11月份的行業(yè)表現(xiàn)。以細(xì)分車型看，上半年產(chǎn)銷增長(zhǎng)遜色于商用車的乘用車持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)銷在11月均創(chuàng)下歷史新高，實(shí)現(xiàn)銷售133.98萬輛，11.30%的環(huán)比增速好過商用車同期的5.84%。

        中汽協(xié)表示，銷售數(shù)據(jù)靚麗是多重因素作用的結(jié)果：年底本就是行業(yè)產(chǎn)銷高峰，加上消費(fèi)者擔(dān)心相關(guān)購(gòu)車優(yōu)惠明年將取消，以及北京市治堵方案即將推出等。不過，業(yè)內(nèi)表示，最主要的原因還是搶搭政策末班車。

        從2009年3月起，我國(guó)推出了一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，其中包括1.6L及以下小排量乘用車購(gòu)置稅減半。今年，這項(xiàng)優(yōu)惠政策由“減半”改為“減2.5%”征收，2010年12月31日就是享受該優(yōu)惠政策的最后一天。

        按照目前1.6L及以下車型購(gòu)置稅以7.5%征收的方案計(jì)算，一款價(jià)格在10萬元以內(nèi)的小排量汽車，僅購(gòu)置稅就能節(jié)省2000元左右。2009年我國(guó)汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)46%，2010年前11個(gè)月銷量已達(dá)1639.54萬輛，全年有望突破1800萬輛，在2009年基礎(chǔ)上再增32%；在這輪持續(xù)整整兩年的汽車行業(yè)牛市中，購(gòu)置稅優(yōu)惠撐起了大半個(gè)天空。

        中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2009年乘用車銷量占據(jù)了總銷量的75.7%，當(dāng)年429.91萬輛增量銷量中有83.2%來自乘用車；而所有政策中，1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅政策對(duì)于汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的影響力度最大  ，2009年該類車型共銷售719.55萬輛，在總銷量中占比52.7%，同比增幅高達(dá)71%，銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為70%。

        消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)政策的敏感度之高，從月度數(shù)據(jù)中可見一斑。今年11月，1.6L及以下小排量乘用車在乘用車總銷量中的比重超過70%，連續(xù)第4個(gè)月回升。

        繼發(fā)改委之后，行業(yè)協(xié)會(huì)也確認(rèn)了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策這項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)最  “給力”的政策即將退場(chǎng)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)熊傳林12月9日表示，購(gòu)置稅優(yōu)惠在2011年延續(xù)的可能性不大。

“限購(gòu)令”陰影籠罩

        目前有退出預(yù)期的政策不僅僅是購(gòu)置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策同樣面臨到期。此外，早前一度有消息稱，1.6L及以下節(jié)能車型的3000元補(bǔ)貼也將在年底停止發(fā)放。不過，本月初發(fā)改委、工信部和財(cái)政部三部委聯(lián)合公布了第四批節(jié)能汽車推廣目錄，顯示這項(xiàng)補(bǔ)貼政策暫時(shí)不會(huì)取消。

        熊傳林表示，目前刺激汽車消費(fèi)的五條政策中，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策2011年延續(xù)的可能性不大；希望汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的實(shí)施日期能夠延長(zhǎng)及擴(kuò)大實(shí)施范圍，因?yàn)檫@兩條政策惠農(nóng)并有利于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；而私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策以及1.6L以下節(jié)能

        小排量車補(bǔ)貼政策目前沒有取消的說法。

        相對(duì)于政策支持措施的退出，不斷有城市傳出要為解決堵車出臺(tái)各種  “治堵令”、“限購(gòu)令”則更讓行業(yè)擔(dān)憂?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者收集了截至目前這方面的信息，北京市治堵方案已獲國(guó)務(wù)院原則同意，該市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人更表示，有采取必要行政手段減少小汽車使用的可能；浙江省寧波計(jì)劃出臺(tái)新規(guī)，要求新車需配車位才能上牌；湖北武漢打算對(duì)部分路橋?qū)嵤╊~外計(jì)費(fèi)，希望通過這種方式降低車輛出行頻次；江蘇省住建廳則表示，將研究出臺(tái)限制私家車過快發(fā)展、增加私家車在城市出行成本的措施，諸如此類。

        11月份，以9.6萬輛的數(shù)據(jù)創(chuàng)下單月銷售紀(jì)錄的北京市，無疑將是直面相關(guān)限制措施的第一批城市。在行業(yè)內(nèi)媒體近日的采訪中，京城經(jīng)銷商們將11月份北京車市的火爆稱作“虛旺”，畢竟按照北京市委書記劉淇的表態(tài)，首都的治堵方案將采取“遏制機(jī)動(dòng)車保有量的過快增長(zhǎng)和降低使用強(qiáng)度”雙管齊下——我國(guó)汽車有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，這顯示出京城“限牌令”的出臺(tái)已箭在弦上，無車一族當(dāng)然要擠這趟“購(gòu)車不受限”的末班車了。

2011年汽車股尋找結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)

        目前，不論是協(xié)會(huì)還是專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，尚無人對(duì)2011年汽車銷售情況作出明確預(yù)測(cè)。有多位券商研究員表示，其中原因，首先是政策動(dòng)向尚不明晰，購(gòu)置稅優(yōu)惠取消后還會(huì)不會(huì)有新措施跟進(jìn)，暫時(shí)難下定論；其次，各地治堵方案、限購(gòu)令會(huì)做到何種程度，現(xiàn)在也看不清楚。有研究員對(duì)記者表示，如果限制措施直接作用環(huán)節(jié)在諸如限制購(gòu)車、限制上牌，對(duì)銷量影響當(dāng)然會(huì)相當(dāng)明顯；但是這當(dāng)中存在著政府同企業(yè)的博弈。

        盡管研究員們對(duì)明年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展持觀望態(tài)度，但證券市場(chǎng)已經(jīng)在反映悲觀預(yù)期。Wind資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，申銀萬國(guó)汽車整車板塊指數(shù)11月份月跌幅達(dá)11.15%，同期汽車零部件板塊指數(shù)僅微跌0.76%，上證綜指跌5.33%。

        目前可以確定的是，2011年汽車銷售開局不會(huì)多么美好。各研究機(jī)構(gòu)如莫尼塔、東北證券等都認(rèn)為，今年年末銷量中，部分需求來自消費(fèi)者在政策推出前的提前購(gòu)買，因此會(huì)給2011年一季度銷售帶來負(fù)面影響。據(jù)記者了解，在行業(yè)里這種觀點(diǎn)也是主流，如北京市北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心（簡(jiǎn)稱亞市）副總經(jīng)理顏景輝就表示，今年年末交易猛增會(huì)嚴(yán)重透支明年上半年的消費(fèi)，延長(zhǎng)“起碼半年以上的調(diào)整期”。

        目前雖無權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)2011年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)作出預(yù)測(cè)，不過行業(yè)里的局部市場(chǎng)調(diào)查或可作參考。亞市的調(diào)查顯示，盡管京城經(jīng)銷商12月份的經(jīng)營(yíng)信心指數(shù)、銷售信心指數(shù)和盈利信心指數(shù)都創(chuàng)了今年的新高，但對(duì)2011年北京市銷售趨勢(shì)預(yù)測(cè)謹(jǐn)慎，甚至有36%的經(jīng)銷商認(rèn)為，2011年北京汽車銷售將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

        A股市場(chǎng)上，去年大熱的汽車股今年整體表現(xiàn)不佳，其中又以整車廠商最為疲弱。2010年至今，整車板塊指數(shù)和零部件板塊指數(shù)漲跌幅分別為-12.3%和24.7%，而2009年全年這兩個(gè)板塊的表現(xiàn)分別為271.6%和214.8%，差距巨大。目前各大券商預(yù)判，2011年汽車股機(jī)會(huì)來自各細(xì)分板塊，新能源、重組、汽配服務(wù)等領(lǐng)域可重點(diǎn)關(guān)注。



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