“取自農(nóng)作物秸稈等纖維素的第二代乙醇生物燃料技術(shù)目前已開始初步商業(yè)化。隨著其成本的繼續(xù)降低，將有望在全球?qū)崿F(xiàn)生物能源逐步替代傳統(tǒng)能源的新格局。這不僅有助于解決全球性的能源短缺困局，也將帶來龐大的市場商機(jī)。”丹麥諾維信公司全球執(zhí)行副總裁托馬斯·那奇近日在世界經(jīng)濟(jì)論壇中國生物精煉研討會上說。

　　近年來，油價(jià)不斷走高讓剛進(jìn)入汽車社會的國內(nèi)消費(fèi)者不得不付出比以前更高的用車成本。而從國家層面看，能源問題無疑已是經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)穩(wěn)定增長的關(guān)鍵。在生物能源等新能源產(chǎn)業(yè)在全球崛起之際，專家建議，我國必須緊緊抓住機(jī)遇，加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，避免在新能源時(shí)代掉隊(duì)。

　　能源困境催生新能源機(jī)遇

　　國家發(fā)改委從22日零時(shí)起上調(diào)汽油、柴油價(jià)格，油價(jià)創(chuàng)出歷史新高令許多有車族平添了心事。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然未來油價(jià)會有反復(fù)，但從長遠(yuǎn)看，由于石油具有不可再生性的特點(diǎn)，未來油價(jià)的進(jìn)一步走高不可避免。

　　而從國家和經(jīng)濟(jì)增長層面看，數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)原油消費(fèi)繼續(xù)快速增長，1－10月份國內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量累計(jì)達(dá)1．9億噸左右，同比增10．6％；進(jìn)口原油1．98億噸，同比增長20％。預(yù)計(jì)今年石油對外依存度接近55％，石油安全面臨的形勢趨于嚴(yán)峻。

　　實(shí)際上，隨著化石燃料價(jià)格不斷攀升及環(huán)境問題的不斷加重，尋找可替代的清潔能源已成為全球共識。其中，生物能源以其取材便利，排放清潔，成為與風(fēng)能、太陽能并列的三大新能源選項(xiàng)。

　　專家指出，我國日益擴(kuò)大的石油需求和有限的石油資源使得尋求替代能源成為必然選擇。從生物能源的發(fā)展水平看，第一代乙醇汽油由于以糧食為原料，在全球糧食價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的今天，逐漸被放棄。而受到全球看好的第二代乙醇燃料技術(shù)以玉米秸稈和其他非食用植物為原料，具有生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)能耗和生產(chǎn)碳排放少等優(yōu)點(diǎn)。由于它的原料來自玉米莖稈和小麥稈等，所以既不與人爭糧，同時(shí)能減少秸稈燃燒對大氣的污染。

　　生物纖維素能源有望迎來大發(fā)展

　　“今年3月份我們在全球推出了全球第一款真正可用于商業(yè)化生產(chǎn)纖維素乙醇的纖維素酶，這使全球纖維素乙醇的價(jià)格可以大幅度下降。目前我們已與中糧、中石化簽署了協(xié)議，共同推進(jìn)第二代農(nóng)作物秸稈制乙醇汽油試生產(chǎn)進(jìn)程。”那奇說。

　　相關(guān)資料顯示，諾維信是全球最大的工業(yè)酶制劑和工業(yè)微生物制劑生產(chǎn)商。根據(jù)協(xié)議，中糧與中石化于2011年第三季度開始合資建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠，由諾維信為該工廠提供酶制劑，并力爭在2013年之前進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)。相關(guān)專家表示，此舉將大大加快中國實(shí)施新能源戰(zhàn)略的進(jìn)程。

　　那奇表示，目前生產(chǎn)第二代纖維素乙醇的成本正不斷降低，總體成本已降低到接近傳統(tǒng)汽油的生產(chǎn)成本。并且未來其價(jià)格仍將進(jìn)一步降低，這意味著廣大汽車用戶使用源自秸稈等原料的燃料來驅(qū)動(dòng)汽車將不再遙遠(yuǎn)。

　　“目前基于玉米的乙醇肯定要比纖維素乙醇便宜。但考慮到玉米的價(jià)格以及玉米價(jià)格上升的趨勢，這樣二者的差距不僅不大，而且正在縮小。”那奇說。

　　生物新能源亟待加快布局

　　從全球看，發(fā)達(dá)國家都已紛紛展開對新一代纖維素乙醇等新能源產(chǎn)業(yè)的深度布局。資料顯示，美國計(jì)劃到2011年，生產(chǎn)的300萬加侖汽油中10％將是燃料乙醇；到2022年360億加侖的生物燃料中，必須有160億來自纖維素乙醇。

　　在丹麥，目前已實(shí)現(xiàn)了纖維素乙醇的商業(yè)化生產(chǎn)。具體做法是通過挪威石油公司在所有汽油中添加5％的纖維素乙醇。

　　歐盟委員會則規(guī)定，到2020年，生物燃料在交通所耗用的石油和柴油中占10％的比例。預(yù)計(jì)將有更多國家通過法令、法規(guī)和補(bǔ)貼推動(dòng)在2011年前后建立試點(diǎn)生物精煉廠，纖維素生物燃料將在未來5－10年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)。

　　相關(guān)專家認(rèn)為，中國加快布局新一代纖維素乙醇具有重要戰(zhàn)略意義。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）最新發(fā)布的報(bào)告，到2020年，基于以玉米秸稈和其他非食用植物為原料生產(chǎn)的纖維素乙醇將達(dá)到1000萬噸，可代替14％的石油消耗。同時(shí)每年為中國帶來320億元的收入，創(chuàng)造600萬個(gè)工作機(jī)會，并為價(jià)值鏈上的工程建設(shè)帶來960億元的市場。

　　更重要的是，它將在一定程度上保證中國能源安全和經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)增長。因此，中國政府應(yīng)大力支持相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與企業(yè)合作，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的科學(xué)布局，在較短時(shí)間內(nèi)提高中國在新一代纖維素生物燃料方面的實(shí)力。

　　“不過挑戰(zhàn)也不小。”那奇說。石油化工已發(fā)展了上百年，技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都非常成熟，效率很高。而生物新能源還處于襁褓期，既面臨著技術(shù)的大規(guī)模商用問題，也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。同時(shí)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)仍處在投入期，需要政府提供包括補(bǔ)貼政策在內(nèi)的有力支持。