2010-12-28 01:13:44
每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京
“我們最怕下雪,會直接影響我們的物流,雪天路滑,車就很難運出去。”
在廣州車展后,一汽大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理胡詠近日接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪,敞開了自己的思路:“我們現(xiàn)在的庫存指標是0.6,行業(yè)平均庫存指標應該在1.5,保持一個半月左右的庫存量是正常的,我們庫存指標最低的時候達到了0.4,也就是所有的新車都在運輸途中。”
本屆廣州車展前夕,胡詠榮獲由《每日經(jīng)濟新聞》報社主辦的“2010中國獵車榜”年度營銷人物稱號。在接受記者采訪時,胡詠解讀了一汽大眾的百萬輛營銷體系規(guī)劃。
最低庫存極限
2010年年底,長春大雪紛飛,一汽大眾的生產(chǎn)車間緊張忙碌,高爾夫、CC、邁騰、速騰雖然按部就班地駛下生產(chǎn)線,但在銷售終端卻仍然一車難求。
2010年以來,一汽大眾的營銷工作和品牌號召力進入歷史最好時期,高爾夫成為市場上最搶手的車型,客戶的平均等待時間在一個月以上。7月上市的一汽大眾CC同樣火爆,就連投產(chǎn)多時的速騰、寶來也需要等待一段時間才能提到現(xiàn)車,堪稱全系熱銷。
面對蜂擁而至的訂單,一汽大眾高層已經(jīng)深刻感受到產(chǎn)能不足帶來的重重挑戰(zhàn)。一汽大眾的規(guī)劃產(chǎn)能僅為66萬輛,但是實際產(chǎn)銷量早已超過產(chǎn)能規(guī)劃,一汽大眾只能通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)線來適應市場需求。
一汽大眾最新官方數(shù)據(jù)顯示,2010年前11個月,一汽大眾大眾品牌終端銷量達到61.8萬輛,到年底預計將完成66.2萬輛,同比增長超過22%,低于前11月我國汽車銷量34%的平均增速。胡詠坦言,這主要是受制于產(chǎn)能限制,但是目前的增長幅度已經(jīng)超過了年初預定的目標,主要是因為營銷體系的調(diào)整。
相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一汽大眾目前的庫存比例為行業(yè)最低,只有0.6,庫存量僅為18天,而行業(yè)的平均庫存指標在1.5左右,也就是45天。
根據(jù)一汽大眾的規(guī)劃,在成都和南方工廠陸續(xù)投產(chǎn)之后,才能有效緩解產(chǎn)能不足的問題。這意味著,在未來兩三年內(nèi),一汽大眾都將遭遇產(chǎn)能掣肘。
直面三大挑戰(zhàn)
胡詠介紹,2009年一汽大眾的產(chǎn)能受到了很大的挑戰(zhàn),2010年同樣是一個產(chǎn)能不足的年份,這是當前乃至今后幾年所面臨的突出矛盾;此外,滯后的網(wǎng)絡已經(jīng)成為提升銷售質(zhì)量的制約因素;構建支撐百萬輛的營銷體系能力更是一汽大眾的一個緊迫任務。
為了應對上述三大挑戰(zhàn),一汽大眾提出了三大任務。胡詠介紹,首先就是要努力實現(xiàn)高質(zhì)量的銷售;其次是全力推進經(jīng)銷商合作發(fā)展計劃;第三,構建支撐百萬輛的銷售體系能力。
在過去的幾年中,一汽大眾雖然銷量逐年大幅攀升,但捷達始終占據(jù)銷量的半壁江山,而2010年,這一狀況有了明顯的改觀。
胡詠介紹,今年前11個月的銷量數(shù)據(jù)顯示,大眾品牌中,捷達以外的產(chǎn)品銷量比例已經(jīng)從2009年的57%提升至2010年的63%。速騰銷量邁入年銷10萬輛級別;高爾夫6銷量實現(xiàn)近5萬輛;今年剛上市的高爾夫GTI和CC全年也將實現(xiàn)近2.5萬輛的銷量。
在網(wǎng)絡發(fā)展方面,一汽大眾今年明顯加快了網(wǎng)絡建設速度。一汽大眾官方數(shù)據(jù)顯示,2010年1~10月份,一汽大眾發(fā)展新入網(wǎng)經(jīng)銷商35家,這個數(shù)字在年終將達到60家;1~10月份經(jīng)銷商展廳升級改造已經(jīng)完成93家,預計全年將完成110家。
構筑百萬輛體系能力
雖然一汽大眾在未來一段時間內(nèi)仍將面臨產(chǎn)能不足的制約,但胡詠仍預計到2013年,一汽大眾大眾品牌能邁上百萬輛的臺階。
胡詠表示,百萬輛不是一個銷售概念,更重要是一個體系能力的概念。“2011年總體戰(zhàn)略就是要推進百萬輛營銷體系,同時我們要繼續(xù)強化高質(zhì)量銷售,主動應對產(chǎn)能不足,同時我們鼓勵經(jīng)銷商做優(yōu)做強,更好地實現(xiàn)雙贏。”
根據(jù)這個總體戰(zhàn)略,一汽大眾在2011年的具體營銷戰(zhàn)略方向分成7個方向,包括品牌建設、滿意度提升、終端渠道建設和培訓體系平臺建設等。
品牌建設方面,一汽大眾提出了打造中國最具創(chuàng)新性的量產(chǎn)品牌,這和大眾品牌的全球戰(zhàn)略相吻合。
在終端渠道建設方面,集團型的經(jīng)銷商、多點經(jīng)銷商正成為一汽大眾的發(fā)展重點。2011年,繼續(xù)優(yōu)化銷售結構是一汽大眾的重要任務。隨著一汽大眾產(chǎn)品越來越多,產(chǎn)品之間的區(qū)別定位也越來越重要,一汽大眾正在尋求整體的宣傳策略。
“要打造一個品牌,面臨很多問題,過去一汽大眾只有兩三款產(chǎn)品,每個產(chǎn)品可以單獨宣傳,但今年產(chǎn)品數(shù)量達7款,明年可能更多,如果每個都單獨宣傳,對資源是種浪費。”胡詠說。
顯然,如何聯(lián)合品牌取得傳播的最佳效果,并建立每個分產(chǎn)品個性化的內(nèi)容,是擺在胡詠面前的棘手問題。
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