熔盛重工不斷獲得銀行大額信貸
2010-12-29 01:45:23
今年以來,包括熔盛重工在內的地方民營造船企業(yè)手持訂單數目不斷增多,甚至超過了國有造船企業(yè)。當訂單上升時,資金周轉是造船企業(yè)面臨的一大問題,熔盛重工12月再獲農業(yè)銀行80億元人民幣授信額度,這是繼獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億授信額度后,熔盛重工再獲國內銀行大額授信。
地方船企不斷獲得訂單
地方造船企業(yè)確實在崛起。以熔盛重工為例,截至2010年9月底,造船業(yè)務手頭訂單84艘舶舶,合共1508.4萬載重噸,按年升18.68%,而合約價值59.92億美元,按年增長17.36%。
熔盛重工是地方船企的一個代表,根據2010年8月英國克拉克松海運咨詢公司公布的數據顯示,在中國的單體造船廠中,熔盛以手持訂單的載重噸計排名中國第二,堪稱民營最大的造船企業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,前三季度,地方船企新訂單量已經高達59%,超越了中船集團和中船重工為代表的國有造船企業(yè),突顯了市場低潮時期船廠之間對訂單爭奪之激烈。
中國船舶市場工業(yè)研究中心數據顯示,今年前三季度,中船集團、中船重工分別接新單1400萬載重噸、671萬載重噸,占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬載重噸,占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀集團分別承接了389萬載重噸、335萬載重噸的船舶新訂單。
今年1~10月,地方公司占比較高的江蘇省,就新接了1903萬載重噸的船舶訂單,同比增長374.6%,占世界份額的18%之高。
“地方船廠搶單勢頭很迅猛,其承接的訂單量和質也在不斷提升,而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術含量比較高的業(yè)務領域。”中國船舶工業(yè)市場研究中心常務副主任張新龍在一份報告中分析道。
不斷獲得高額信貸
造船企業(yè)由于生產周期長,資金周轉是一個大的問題?!按百Y金需求量大,幾乎沒有企業(yè)能付全款,大多通過信貸渠道籌集資金?!睒I(yè)內人士向筆者指出。
11月,熔盛重工在H股市場募資140億港元。實際上,對于這類造船企業(yè)來說,更為常規(guī)的方式是銀行信貸。
12月中旬,熔盛重工與中國農業(yè)銀行簽署戰(zhàn)略合作協議,獲得該行授予的80億元人民幣授信額度,這也是繼分別獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億元授信額度后,熔盛重工再獲國內銀行大額授信。
熔盛重工起家于江蘇,而此次授予熔盛信貸的正是農行江蘇分行,在簽約儀式上,農行江蘇分行行長李志成表示,農行江蘇分行將把熔盛重工視為重要戰(zhàn)略合作伙伴,為熔盛重工提供優(yōu)質、高效的全方位金融服務。熔盛重工總裁陳強也表示,公司未來發(fā)展離不開社會各界尤其是金融界的關心和支持。
實際上,在江浙沿海造船企業(yè)密集地區(qū),銀行一直對造船企業(yè)的融資大開“綠燈”。數據顯示,今年前10個月,在浙江最大的造船和航運基地舟山,船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元,為同期信貸新增額的6.25倍。
業(yè)內人士指出,地方船廠分布在沿海各省市,因其投入高、產值大,一般都是當地的重要納稅對象,所以地方政府也都會在今后很長一段時間內予以重視,在企業(yè)的稅收、土地等政策上仍會享受到便利,很有可能繼續(xù)壯大。
金融租賃帶來新融資方式
值得注意的是,對于造船企業(yè)來說,近年出現了一種新的船東,不但為它們帶來訂單,還為它們帶來資金,這就是金融租賃公司。
今年第二季度,熔盛重工有限公司與民生金融租賃股份有限公司簽訂10艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船建造合同,這是繼去年11月熔盛重工從民生金融租賃手中拿下8艘巴拿馬型散貨船后,再次獲得大宗散貨船合約。
據了解,現代租賃業(yè)被譽為“朝陽產業(yè)”,在發(fā)達國家已成為設備融資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式。統(tǒng)計顯示,去年國內船舶融資渠道中,四大船舶融資銀行承諾金額為250億美元,航運企業(yè)發(fā)債券為28億美元,而船舶租賃承諾金額則達到40億美元。
業(yè)內人士向筆者指出,作為崛起的第三方勢力,融資租賃逐漸成為船舶融資的主流渠道。事實上,與銀行貸款相比,融資租賃減輕了融資企業(yè)的財務負擔,且更靈活和方便。租賃公司可以利用自身的專業(yè)能力和資金優(yōu)勢,在船市低迷時批量造船,支撐船舶訂單,平滑行業(yè)周期性波動,多方面支持民族造船和航運行業(yè),促進造船業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。 (李潮文)
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