舒圣祥

        相比起最高法對于  “大義滅親”的明確支持和鼓勵，我更為關(guān)注的是另一個同樣會引起爭議的關(guān)于交通肇事罪的自首認(rèn)定。

        交通肇事罪是否適用自首減刑，之所以一直存在爭議，這是因為幾乎所有的犯罪行為，刑法都將逃避法律追究作為一種基準(zhǔn)狀態(tài)，唯獨交通肇事罪將主動接受法律追究作為一種基準(zhǔn)狀態(tài)，依據(jù)有兩點：一是“交通肇事后應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷者、向公安機關(guān)報告”被法律明確界定為義務(wù)，履行法定義務(wù)自然談不上再獲自首獎勵；二是對于交通肇事后逃逸，法律已經(jīng)明確將之作為加重處罰的情節(jié)，而其他類犯罪幾乎都不存在逃逸加罰的規(guī)定。

        因為一般犯罪行為中，逃逸并不加重處罰，所以自首當(dāng)然可以作為減刑依據(jù)。而在交通肇事罪中，相比于逃逸加罰，自首不加罰在相對意義上本身就是一種減罰，如果再次依據(jù)同樣原因以自首名義額外減輕處罰，就是對同一行為的雙重褒獎，違背了刑法設(shè)立不同法定刑的本意。除非刑法取消逃逸作為交通肇事罪的加罰情節(jié)，否則，交通肇事罪仍舊適用自首減刑，就是一種自相矛盾。

        也許是意識到了這種自相矛盾的存在，最高法的司法解釋特別提到交通肇事罪適用自首減刑，應(yīng)該“從嚴(yán)掌握”“視情決定”；對于逃逸后自動投案的，則要“依法以較重法定刑為基準(zhǔn)”。這樣一來，似乎在形式上規(guī)避了自相矛盾的問題（本質(zhì)上是規(guī)避不了的），既維護(hù)了自首認(rèn)定的無差別統(tǒng)一，又肯定了交通肇事罪逃逸加罰的特別設(shè)定。但是，在堅硬的司法現(xiàn)實面前，“從嚴(yán)掌握”“視情決定”的自由裁量，非但不足以真正維系公平，反而大有可能成為權(quán)貴階層的減罰后門。當(dāng)然，法官自由裁量權(quán)過大的同時，權(quán)力尋租空間也就更大了。

        根據(jù)  “對于自首的犯罪分子，可以從輕或者減輕處罰；對于犯罪較輕的，可以免除處罰”的法律規(guī)定，在司法實踐中，因為肇事不逃逸普遍被認(rèn)定為自首，犯下交通肇事罪處罰大都非常輕微，70%以上被判緩刑（也就是不用坐牢），有的法院甚至達(dá)到90%以上；而且，如果經(jīng)濟賠償?shù)轿唬菜廊硕己苌贂嬲?，最多判幾個月的拘役，大多都是緩刑。如今最高法的司法解釋一下，像浙江高院那些原本不認(rèn)定為自首的地方也得改弦易轍，交通肇事罪的緩刑率肯定還會大幅提升。具體到權(quán)貴階層犯事，緩刑率就可能更高，誰叫人家賠償不差錢呢？是不是以后權(quán)貴階層撞死人，只要不傻到逃跑，然后賠償?shù)轿唬陀貌恢瘟四?？或者說，就算當(dāng)時逃跑了，也還可以事后自首減刑，反正3年刑期也就封了頂。交通肇事如此輕的刑事處罰，能起到教育作用嗎？

        要是早有這個司法解釋，“欺實馬”胡斌哪用坐牢呢？大吼“我爸是李剛”的李啟銘倒是趕上了好時候，不知道他撞死人仍舊去接女友，然后在返回時被眾人攔下，會不會被“視情決定”為自首呢？答案如果是肯定的，所謂“從嚴(yán)掌握”的區(qū)別，就僅在于是沒跑自首還是跑后自首了。



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