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熔盛重工粘住優(yōu)質(zhì)船東 承接高附加值訂單

2010-12-31 02:05:56

    公開數(shù)據(jù)顯示,截至11月底,克拉克松新船價格指數(shù)收于142.3點(diǎn),環(huán)比上漲0.6點(diǎn),同比上漲2.6點(diǎn),已經(jīng)連續(xù)兩個月保持單月同比正增長,全球造船行業(yè)加速回暖。

        在這股回暖潮中,中國船企扮演著領(lǐng)頭羊的角色,其中分得行業(yè)最大蛋糕的是民營造船企業(yè)——熔盛重工(01101,HK)。實際上,僅僅用了5年時間,熔盛重工便從白手起家發(fā)展成為如今的行業(yè)  “老大”。

5年時間成為行業(yè)領(lǐng)頭羊

        全球造船業(yè)產(chǎn)能確實在向中國轉(zhuǎn)移。據(jù)不完全統(tǒng)計,11月份我國共承接新船訂單4.4百萬噸,單月同比增長266.7%,占全球新船訂單量的57.9%;1~11月我國累計共承接新船訂單50.8百萬噸,同比大幅增長183.3%,占全球累計新船訂單量的46.1%。

        而在這一股轉(zhuǎn)移潮中,分得最大蛋糕的是來自江蘇的民營造船企業(yè)——熔盛重工。數(shù)據(jù)顯示,該企業(yè)新增訂單數(shù)量自2008年開始連續(xù)3年位居全國第一。

        熔盛重工CFO王少劍介紹,過去兩年,公司的船舶訂單量都維持在600萬~800萬噸,明年肯定會更多。截至8月31日,熔盛重工今年訂單額達(dá)17億美元,訂單最長的排到了2014年,其中相當(dāng)一部分是2011年、2012年這兩年交船;其次2013年有大部分訂單也需要交貨。

        截至8月底,熔盛重工今年共交付300萬噸的船舶訂單。目前,該公司有3個在使用的船塢,設(shè)計上都達(dá)到了800萬載重噸/年,“但經(jīng)過我們在工藝流程上的改造以及管理、效率的提高,應(yīng)該可達(dá)1000萬噸以上?!比凼⒅毓た偛藐悘?qiáng)表示。

        由于第三號船塢2009年才開始投入使用,需要時間磨合,陳強(qiáng)認(rèn)為,明年該船塢的周轉(zhuǎn)率會加大。

        此外,熔盛重工還建有針對海洋工程的四號塢,計劃明年一月投入使用。若把其生產(chǎn)船舶的能力計算在內(nèi)的話,在未來一兩年內(nèi),其船舶規(guī)模總量可達(dá)1500萬噸。

        實際上,遲至2005年,熔盛重工才在江蘇省南通市打下第一根樁,但僅僅過了4個月,公司就拿下了6艘巴拿馬型散貨船合約,并于2008年3月即交付首艘船舶。當(dāng)7.55萬噸的“金色斯戈娜”命名典禮舉行時,熔盛重工廠區(qū)的一半還是蘆葦蕩。

        僅僅過了5年時間,熔盛重工不僅發(fā)展成為全國最大的民營造船企業(yè),而且也創(chuàng)造了中國造船業(yè)的多項紀(jì)錄:從開工建設(shè)到首制船交付僅用28個月,創(chuàng)國內(nèi)同等規(guī)模船廠建廠速度新紀(jì)錄;與巴西淡水河谷簽訂12艘40萬噸的超大型礦砂船訂單,創(chuàng)單筆造船訂單最大世界紀(jì)錄;新增訂單數(shù)量自2008年起連續(xù)3年位居國內(nèi)榜首。

        熔盛重工能取得這樣的成績并不是因為沒有對手,恰恰相反,中國國內(nèi)造船業(yè)競爭激烈,而熔盛重工面對這樣的市場環(huán)境,另辟蹊徑,采取了尋找海外優(yōu)質(zhì)客戶的策略。

“粘住”海外優(yōu)質(zhì)客戶

        事實上,熔盛重工創(chuàng)立的時候,同時投身造船業(yè)的民營企業(yè)家還包括太平洋重工的梁小雷、揚(yáng)帆集團(tuán)的樊培仁等人。由于民營企業(yè)的大量加入,2003年之后的5年時間里,中國的造船企業(yè)急劇膨脹,從不到100家瘋狂增長到2300多家,這些船舶企業(yè)很快陷入了搶奪市場的混戰(zhàn)。

        “熔盛的策略是去國外找市場,始終把日韓造船企業(yè)當(dāng)作競爭對手?!标悘?qiáng)表示。

        在中船工業(yè)市場研究中心的專家看來,熔盛重工的發(fā)展速度之所以領(lǐng)先于國內(nèi)其他造船企業(yè),主要在于它贏得了多家國外大船東的信賴,并且對這些大船東形成了某種“粘性”。

        在熔盛重工的諸多客戶中,來自挪威的Frontline素以苛刻著稱,當(dāng)時拿下這家客戶,靠的是陳強(qiáng)的“個人品牌”。

        陳強(qiáng)有一個延續(xù)多年的習(xí)慣,一旦有時間,他就會去拜訪競爭對手或訪問客戶。此舉既能探聽競爭對手的虛實,也能拉來客戶?!袄?,希臘船東卡迪夫就是我把他們由韓國帶到國內(nèi)市場來的?!毕群蟊蝗凼⒅毓だ街袊鴣淼拇瑬|,還包括淡水河谷、阿曼航運(yùn)公司等企業(yè)。

        熔盛重工的造船速度及質(zhì)量贏得了船東們的信任,有多家企業(yè)在拿到公司制造的船舶后,很快又開始追加訂單。今年7月,挪威Frontline公司又與公司簽訂了制造兩艘15.6萬噸蘇伊士油輪的合同,使其總計在熔盛重工生產(chǎn)的各型號船舶達(dá)到16艘。

        這些著名船東在國際市場的影響力非常大,他們與熔盛重工簽訂了造船合同后,迅速提升了公司在海外的品牌知名度,帶動了更多船東接踵而來。

        尤其在金融海嘯爆發(fā)后的2009年,造船業(yè)內(nèi)撤單和訴訟不絕于耳,而這些優(yōu)質(zhì)的大船東與風(fēng)險承受能力較小的中小船東不同,即便是在金融危機(jī)肆虐全球的時候,他們也很少撤單,這也幫助熔盛重工順利地度過了金融危機(jī)。當(dāng)年,熔盛重工逆流而上,“取消訂單量最小”(英國克拉克松研究公司報告稱),業(yè)務(wù)也較上一年明顯增長。

承接高附加值船只

        企業(yè)當(dāng)家人和管理團(tuán)隊的魅力是一方面,能夠長期牽手這些優(yōu)質(zhì)船東,更在于熔盛重工迅速建立起來的研發(fā)實力。

        “一方面我們生產(chǎn)常規(guī)船型,通過批量化和高效率的生產(chǎn)獲得收益;另一方面則致力于承接高附加值的船型,這也是熔盛重工的發(fā)展戰(zhàn)略?!标悘?qiáng)說。

        熔盛重工成立僅僅5年時間,已經(jīng)推出了兩種世界首創(chuàng)船型:一種是7.55萬噸的冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船;另一種則是15.6萬噸的蘇伊士油輪。特別是15.6萬噸的蘇伊士油輪,由于率先滿足了國際上有影響力的多家船級社的共同規(guī)范,推出之后受到船東的歡迎,截止到2010年8月,熔盛重工已經(jīng)累計接到了40多艘該型號船只的訂單,交付了近20艘該船型的船舶。

        就在2010年11月,熔盛重工和印度國家航運(yùn)公司(SCI)簽訂了兩艘317000載重噸的VLCC訂單,據(jù)了解,這種船只每艘新船造價為1.1億美元,此價格為今年VLCC訂單中的最高價格,新船預(yù)計分別在2013年3月和7月交付。該項訂單是熔盛重工繼今年8月和希臘的CardiffMarine公司簽訂的VLCC訂單之后的第二筆。

        中信證券研究部郭亞凌表示,熔盛重工是民營造船企業(yè)的新銳,無論在規(guī)模還是技術(shù)和管理上進(jìn)步都非常快。

        郭亞凌分析認(rèn)為:“現(xiàn)在資本市場對造船業(yè)還持觀望態(tài)度,這是因為剛剛度過金融危機(jī)后的造船業(yè)發(fā)展勢頭還顯得有點(diǎn)兒撲朔迷離。但是行業(yè)從長期來看肯定是看好的,并且最壞的時候已經(jīng)過去。從整體來看,中國的造船行業(yè)產(chǎn)量上已經(jīng)是世界老大,這幾年在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也在不斷升級,并逐步向大散貨船、大油輪、海工領(lǐng)域發(fā)展。只要堅定這個方向,中國未來的造船業(yè)有機(jī)會成為真正的老大。”

發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)平衡企業(yè)風(fēng)險

        熔盛重工也認(rèn)識到造船行業(yè)的風(fēng)險隨經(jīng)濟(jì)周期波動較大,發(fā)展高附加值的多元化產(chǎn)業(yè)也因此成為它的應(yīng)對策略之一。

        2006年,熔盛重工拿到的第一批定單是造船;2007年、2008年熔盛依次進(jìn)入海洋工程和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域;2009年開始進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域。其中,海洋工程和機(jī)械制造,將分別成為該公司未來的利潤增長點(diǎn)和現(xiàn)金流重點(diǎn)支撐業(yè)務(wù);船舶發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)則是實現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)?;募夹g(shù)關(guān)鍵。

        海洋工程是熔盛重工未來一個重要的利潤增長點(diǎn)。2008年9月,公司為中海油建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工,這標(biāo)志著熔盛重工全面挺進(jìn)海洋工程領(lǐng)域。

        海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運(yùn)、管理及后勤服務(wù)等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。

        據(jù)了解,“海洋石油201”是我國自主設(shè)計和建造的第一艘具有自航能力、滿足DP-3動力定位要求的深水鋪管起重船。此前,深海石油作業(yè)的核心技術(shù)一直由歐美少數(shù)國家所掌握,我國海洋石油開發(fā)長期以來受技術(shù)水平和裝備能力所限,只能在300米左右的近海進(jìn)行。

        今年5月28日,“海洋石油201”出塢,熔盛重工在海洋工程領(lǐng)域的制造研發(fā)能力得到認(rèn)可。根據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息委員會于2010年6月29日發(fā)出的確認(rèn)函件,熔盛重工在建的第四座干船塢是目前在中國獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)用于海洋工程項目的最大型干船塢,公司也成為中國少數(shù)能夠建造海洋工程產(chǎn)品的民營企業(yè)之一,有能力提供各種海洋工程產(chǎn)品,包括自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船(FPSO)/浮式儲油卸油船(FSO)、海洋工程作業(yè)船及液化天然氣運(yùn)輸船。而熔盛重工海洋工程制造基地建設(shè)項目的建設(shè),將增強(qiáng)公司的海洋工程裝備制造技術(shù)能力,創(chuàng)造熔盛重工的海洋工程品牌。

        “我們每年能源的進(jìn)口都以15%的速度在迅速增加,為此公司致力于服務(wù)能源產(chǎn)業(yè),從運(yùn)輸?shù)介_采,從陸地轉(zhuǎn)向海洋,從油轉(zhuǎn)向氣?!蓖跎賱Ρ硎?,“通過發(fā)展海洋工程裝備業(yè),規(guī)避了造船業(yè)受制于大的國際貿(mào)易環(huán)境的不利局面,擺脫出口依賴的市場風(fēng)險和匯率風(fēng)險?!?br/>
        海洋工程屬于高端裝備,動力進(jìn)口比例大,國內(nèi)為未來主要市場,這樣可以與出口市場為主的船舶業(yè)形成匯率互補(bǔ)。

(李潮文、蔡木子)



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