在剛剛結(jié)束的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）2010賽季中，“車(chē)神”塞巴斯蒂安·勒布輕松摘得2010賽季桂冠，本賽季主場(chǎng)提前奪冠的勒布提前兩輪鎖定第7個(gè)總冠軍頭銜。法國(guó)人在世界拉力車(chē)壇的追尋之路還沒(méi)有結(jié)束，已經(jīng)承諾與雪鐵龍繼續(xù)并肩作戰(zhàn)的法國(guó)人志在S2000時(shí)代再寫(xiě)自己的連勝傳奇。

        從2004年以來(lái)，塞巴斯蒂安·勒布連續(xù)7年成為WRC的總冠軍，這成為一段傳世的“車(chē)壇神話(huà)”，車(chē)神座駕也成為全球車(chē)迷關(guān)注的焦點(diǎn)。前3年，塞巴斯蒂安·勒布選擇雪鐵龍Xsara出賽奪冠。2007年以來(lái)，“車(chē)神”偏愛(ài)雪鐵龍C4，其原型C4轎跑亦光彩奪目，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的追捧。

WRC冠軍的王者

        很難想象，1974年2月26日出生于法國(guó)阿爾薩斯的勒布，最初從事的競(jìng)技體育項(xiàng)目是體操，而他在賽車(chē)場(chǎng)上的輝煌戰(zhàn)績(jī)一直與雪鐵龍有關(guān)。

        1995年，21歲的勒布辭職并且離開(kāi)了學(xué)校，正式開(kāi)始他的賽車(chē)生涯。1995和1996年，勒布兩次進(jìn)入法國(guó)青年拉力賽決賽，并且在1997年贏得了標(biāo)致106組的第8名。1998年他參加了法國(guó)雪鐵龍SAXO改裝車(chē)錦標(biāo)賽，并且在1999賽季贏得了年度冠軍頭銜。

        2002年，勒布搶眼的表現(xiàn)讓他正式通過(guò)了雪鐵龍的考驗(yàn)，成為雪鐵龍WRC車(chē)隊(duì)的一員。盡管那一個(gè)賽季，雪鐵龍僅僅注冊(cè)參加了7場(chǎng)比賽，然而勒布在賽季的揭幕戰(zhàn)就贏得了一場(chǎng)醒目的勝利。2003賽季是勒布的首個(gè)完整WRC賽季，同時(shí)也是他正式嶄露鋒芒的開(kāi)始。由于擊敗了他聲名顯赫的隊(duì)友塞恩茲和麥克雷，法國(guó)人的名字被整個(gè)WRC車(chē)壇所記住。而在賽季結(jié)束后的年度賽車(chē)車(chē)壇盛事ROC“王中王”比賽中，勒布擊敗格隆霍姆，贏得了當(dāng)年的個(gè)人“王中王”頭銜。

        很多時(shí)候，勒布在WRC的地位與邁克爾-舒馬赫在F1的成就一樣被相提并論。兩人都曾經(jīng)以統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)贏得過(guò)年度總冠軍的事實(shí)也的確非常相似。2004賽季就見(jiàn)證了兩位王者同樣橫掃千軍的氣勢(shì)。法國(guó)人勒布在WRC賽場(chǎng)用舒馬赫式的方式統(tǒng)治了整個(gè)賽季，他6次奪得分站冠軍，以36分的巨大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第2位的索爾伯格奪得個(gè)人職業(yè)生涯的首個(gè)WRC總冠軍頭銜。同一年，雪鐵龍也實(shí)現(xiàn)了第2個(gè)制造商總冠軍，此時(shí)的勒布已經(jīng)成為新的WRC柏油路面之王。

        2005年延續(xù)了勒布在WRC賽場(chǎng)的輝煌，法國(guó)人不斷刷新了WRC歷史上的紀(jì)錄，從而標(biāo)志著“勒布時(shí)代”的正式到來(lái)。在年度第9站阿根廷拉力賽上奪冠之后，勒布成為首位連續(xù)6站奪得分站冠軍的車(chē)手，打破了薩勒1985年4連冠的紀(jì)錄。勒布在2005賽季贏得了10站比賽的勝利，以56分的巨大優(yōu)勢(shì)奪得年度總冠軍，雙雙寫(xiě)就了WRC歷史上新的傳奇。當(dāng)年度的ROC決賽上，勒布在前一年惜敗于新秀科瓦萊寧之后，擊敗克里斯滕森再度加冕車(chē)手“王中王”。

        標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)?005賽季末宣布雙雙退出WRC，但是雪鐵龍表示會(huì)帶著雪鐵龍C4于2007賽季重返WRC賽場(chǎng)，并且向勒布承諾了屆時(shí)首席車(chē)手的位置。在2006年作為私人賽車(chē)手參賽的賽季里，勒布的連勝勢(shì)頭依然不減，他以賽季8冠的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)贏得了個(gè)人的第3個(gè)總冠軍頭銜。2007賽季，雪鐵龍帶著C4回歸，同時(shí)也成為勒布一個(gè)最跌宕起伏的賽季。勒布在揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛成功奪冠，這也是新版C4的處子秀勝利。

        福特車(chē)手在2009賽季最后一站威爾士拉力上惜敗于勒布而失去了最后總冠軍的希望。而勒布在2010賽季輕松衛(wèi)冕成功之后，成功寫(xiě)就了WRC歷史上首個(gè)7連冠的傳奇。

“車(chē)神”傳奇座駕

        從2007年到2010年，“車(chē)神”塞巴斯蒂安·勒布帶著雪鐵龍C4征戰(zhàn)WRC，其原型C4轎跑受到越來(lái)越多消費(fèi)者追捧。

        動(dòng)力強(qiáng)勁、時(shí)尚優(yōu)雅，這正是受到越來(lái)越多車(chē)迷青睞的新C4轎跑車(chē)。雪鐵龍新C4轎跑車(chē)?yán)^承上一代車(chē)型獨(dú)特設(shè)計(jì)理念和藝術(shù)氣質(zhì)，前臉設(shè)計(jì)俊俏有力，全景天窗更為車(chē)內(nèi)提供了充裕的光線(xiàn)，視覺(jué)空間通透敞亮。而超現(xiàn)實(shí)主義的斜切尾部設(shè)計(jì)、黑色運(yùn)動(dòng)后擾流板、裙擺處的VTS標(biāo)識(shí)以及17英寸的鋁制輪轂，無(wú)不顯示出C4轎跑的時(shí)尚與動(dòng)感，烘托著駕馭者英姿颯爽的風(fēng)范。

        動(dòng)力方面，C4采用了與寶馬集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的新型“EP”系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了汽油高壓直噴和雙渦流渦輪增壓技術(shù)，融動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)節(jié)能特性于一身。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)/分時(shí)到4000轉(zhuǎn)時(shí)/分之間，均可穩(wěn)定輸出240?！っ椎姆逯蹬ぞ?，從而保證了該車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得持續(xù)穩(wěn)定的推力，百公里加速時(shí)間9.7秒，最高車(chē)速202公里。配合雪鐵龍卓越的底盤(pán)調(diào)校，新C4轎跑帶來(lái)超強(qiáng)的速度與激情。

        新C4轎跑車(chē)還裝備了中央固定集控式方向盤(pán)，集成了音響控制、ESP、巡航定速、車(chē)速限制、藍(lán)牙等豐富配置，這不僅令駕駛更簡(jiǎn)易、安全，也充分展現(xiàn)出雪鐵龍一貫堅(jiān)持的人性化理念。此外，新C4轎跑車(chē)卓越的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，為用戶(hù)提供了全方位的五星安全保障。

        雪鐵龍C4轎跑車(chē)自問(wèn)世以來(lái)，憑借其高科技的人性化配置、極致的安全保護(hù)，以及卓越的動(dòng)力操控性，贏得了全球媒體與公眾的好評(píng)。

        從引領(lǐng)潮流的時(shí)尚巔峰之作到奢華尊貴、完美融合東西方審美觀的汽車(chē)藝術(shù)品，從獨(dú)創(chuàng)的全景空間設(shè)計(jì)理念到稱(chēng)霸WRC的榮譽(yù)，雪鐵龍，這個(gè)擁有90年創(chuàng)新歷史、永遠(yuǎn)著眼于未來(lái)的品牌，帶著強(qiáng)烈的藝術(shù)氣息與科技感為現(xiàn)場(chǎng)觀眾營(yíng)造了一場(chǎng)觸手可及的奢華體驗(yàn)。



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