每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

        2010年以來，豪華車在華頻現(xiàn)召回案例，淪為召回“重災(zāi)區(qū)”。

        根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者對中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布召回公報的統(tǒng)計，從2010年到2011年1月份，中國汽車界共有100起汽車召回案例，其中36起案例涉及豪華車召回，共涉及13個品牌。

        盡量中國豪華車市場增長快速，但豪華車市場占中國汽車總比重僅為5%左右，豪華車召回比例卻接近四成。益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛認為，嚴格的成本控制和生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質(zhì)量控制漏洞都是豪華召回偏高的原因。

        頻現(xiàn)召回，使豪華車的品牌形象大打折扣。不過，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，豪華車召回處理時機掌握得比較好，都在事故發(fā)生前解決問題，這體現(xiàn)了企業(yè)負責(zé)和對品牌形象的重視。

超三成為豪華車召回案

        2011年1月21日，捷豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司向國家質(zhì)量總局提交路虎衛(wèi)士召回申請，原因為“由于分動器輸出軸不符合規(guī)格致使連接處密封不充分，2007款至2011款路虎衛(wèi)士（Defender）可能出現(xiàn)從分動器輸出軸與驅(qū)動法蘭之間漏油的現(xiàn)象”。

        此次召回共計373輛，并不是一個大數(shù)目，但這已經(jīng)是捷豹路虎一年之內(nèi)第四次出現(xiàn)在中國汽車召回網(wǎng)公告欄中。

        中國汽車召回網(wǎng)召回公報信息顯示，從2010年到2011年1月21日期間，該網(wǎng)站共發(fā)布100起汽車召回公告，其中國產(chǎn)豪華車以及進口豪華車召回案例為36起，比重接近四成。

        其中，沃爾沃召回案例為10起，位居豪華車品牌召回案例之首，隨后依次是凱迪拉克，有5起召回案例；捷豹路虎和雷克薩斯，分別有4起召回案例；寶馬和奔馳各有3次召回案例；謳歌、勞斯萊斯、保時捷、賓利、法拉利、英菲尼迪和蘭博基尼各有一例。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者對36起召回案例分析發(fā)現(xiàn)，召回問題主要出現(xiàn)在制動/車輪、轉(zhuǎn)向/懸架、電子電器、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)和車身部分等，主要是新材料應(yīng)用不適合、新設(shè)計不適應(yīng)環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出錯以及電子系統(tǒng)程序不匹配等問題。

        一向以質(zhì)量可靠和安全著稱的豪華車為何召回遠遠多于行業(yè)平均水平，成為汽車召回的重災(zāi)區(qū)？

        葉盛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“汽車供應(yīng)鏈本身比較龐大，生產(chǎn)裝備工藝很復(fù)雜，一個環(huán)節(jié)出錯，可能導(dǎo)致多個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，這會導(dǎo)致汽車故障率偏高?！?br/>
        葉盛認為，數(shù)據(jù)顯示豪華車召回成為重災(zāi)區(qū)有幾大原因，一是豪華車零部件共享和集中度比較高，行業(yè)排名前三的零部件巨頭集中了90%的豪華車零部件業(yè)務(wù)，德系和日系品牌都有自己豪華車零部件供應(yīng)商，一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會有一批豪華車面臨召回。

        汽車分析師賈新光也直言，“都是大規(guī)模生產(chǎn)、零配件共享惹的禍，在經(jīng)濟萎靡、銷量不振的發(fā)達國家市場，壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌?！?br/>
        “第二個原因是成本控制造成的，在跨國公司對質(zhì)量控制體系十分完整，但是汽車廠家還有一個降低成本的小組，每年與零部件企業(yè)談判降低采購價格，如今原材料上升和勞動成本上漲，零部件制造商面臨多重壓力，成本逼近極限?！比~盛透露。

        葉盛還認為，“生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質(zhì)量控制漏洞也是豪華召回偏高的原因，還有在中國普通汽車生產(chǎn)企業(yè)會考慮成本和聲譽對汽車進行私下召回，豪華車多是跨國企業(yè)，嚴格按照國際標準，這會凸顯豪華車召回案例比例偏高?！?br/>
召回或帶來不同影響

        此外，豪華車是新技術(shù)最先應(yīng)用的領(lǐng)域，比如電子技術(shù)和液壓技術(shù)等，很多出現(xiàn)的召回問題并不是質(zhì)量問題，而是設(shè)計方面不能適應(yīng)環(huán)境需求帶來的問題。

        蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，豪華車召回處理時機掌握得比較好，都在事故發(fā)生前解決問題，這體現(xiàn)了企業(yè)負責(zé)和對品牌形象的重視。

        豪華車受眾比較高端，這些客戶對服務(wù)要求比較高，豪華車制造商多為跨國企業(yè)，偶爾出現(xiàn)不召回的行為，主要是考慮召回成本比較高，罰款則比較少，企業(yè)還害怕召回帶來的負面影響。

        陳文凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一個豪華車頻繁召回肯定會影響到品牌形象，但是并不會造成根本的影響，不過企業(yè)必須要檢討自己的問題。

        “造成惡劣影響的主要因素包括召回范圍、事態(tài)的嚴重程度和召回態(tài)度，如果召回范圍比較大，說明企業(yè)生產(chǎn)管理有問題，事故比較嚴重的話也會對企業(yè)不利，此外被動召回帶來的負面影響超過主動召回?！标愇膭P對記者說。

        從某種程度上說，妥善處理好召回事件可以提升豪華車和普通汽車品牌形象，但一些企業(yè)在嚴重問題方面很少主動召回。陳文凱認為，主要原因一是重大問題會影響品牌形象，二是公開召回成本高于私下召回，三是國家對召回違例問題處罰不夠重。綜合多個因素，企業(yè)在召回方面容易冒險。



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