3月21日，上海上汽商用車有限公司  （以下簡稱上汽商用）掛牌成立。從1月11日上海汽車設(shè)立上汽商用，再到2月28日“大通”品牌發(fā)布，上海汽車商用車領(lǐng)域架構(gòu)調(diào)整只用了2個月零10天。

    上汽只是眾車企巨資布局商用車大潮中的一朵浪花。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計，去年以來，已有近10家企業(yè)宣布在商用車領(lǐng)域布局。

    今年1月1日，工信部制定的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（以下簡稱  《商用車準(zhǔn)入規(guī)則》）正式實施，新政對新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力和生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求。根據(jù)新規(guī)，新建商用車企業(yè)的投資項目總額不低于20億元，其中自有資金不低于8億元。有分析認(rèn)為，車企布局商用車領(lǐng)域的門檻被拉高，說明新政試圖規(guī)范商用車領(lǐng)域的投資行為。

    商用車領(lǐng)域中，中重卡通常最受企業(yè)青睞。去年9月，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）發(fā)布的2010年全球商用車行業(yè)展望報告顯示，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來自中國，分別是東風(fēng)、一汽、中國重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業(yè)占據(jù)中國80%以上的中重卡市場。2010年以來，國內(nèi)新投資的中重卡項目接近10個，上述5家企業(yè)均參與其中。

    東風(fēng)商用車2010年銷量超過30萬輛，去年投資十堰新工廠，規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛，主要生產(chǎn)東風(fēng)天龍和未來的重卡新產(chǎn)品，其中一期4萬輛產(chǎn)能將于2011年6月投產(chǎn)。東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，投資新工廠主要是考慮產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足需要。

    2010年7月，一汽集團(tuán)斥資20億元在無錫投資新基地，按照規(guī)劃，2012年3月完成一期建設(shè)，年產(chǎn)重型柴油機(jī)5萬臺，新基地最終規(guī)劃的重型發(fā)動機(jī)產(chǎn)能為10萬臺/年。

    中國重汽的重卡銷量在2010年突破11萬輛。去年8月，中國重汽與成都王牌簽署合作協(xié)議，雙方將致力于把成都王牌打造成年產(chǎn)40萬輛全系列商用車、營業(yè)額達(dá)400億元的商用車生產(chǎn)基地。此后，中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團(tuán)、綿陽和平車業(yè)有限公司投資新建年產(chǎn)1萬臺專用汽車的生產(chǎn)基地。之后，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車項目，將形成年產(chǎn)中重型及輕型卡車8萬~10萬輛的生產(chǎn)能力。

    北汽福田總投資超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡項目去年開始進(jìn)行技改，技改完成后年產(chǎn)能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛。去年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立了雙方各占一半股權(quán)的合資企業(yè)，合資公司中重卡整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年。

    去年7月，陜汽集團(tuán)與瑞安市云頂控股集團(tuán)經(jīng)過初步協(xié)商后，有意在陜西汽車集團(tuán)溫州云頂汽車有限公司的基礎(chǔ)上擴(kuò)大生產(chǎn)，年產(chǎn)6萬輛中重型卡車生產(chǎn)項目將落戶瑞安市汽摩配產(chǎn)業(yè)基地。

    在“五大”之后，江淮汽車、華菱汽車、湖北三環(huán)、包頭北奔、宇通客車和奇瑞汽車都加快了中重卡車領(lǐng)域的布局。

    在去年眾多汽車企業(yè)相繼進(jìn)行巨額項目投資后，新的《商用車準(zhǔn)入規(guī)則》在今年1月1日實施。

    新政對新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力和生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求，顯示出國家對商用車投資領(lǐng)域  “冒進(jìn)”路線進(jìn)行調(diào)控的意圖。

    對重型卡車行業(yè)深有研究的專家楊再舜認(rèn)為，按目前各家重型卡車產(chǎn)能來估算，明后年總產(chǎn)能約在200萬輛以上，對于市場規(guī)模還不到100萬輛的重卡產(chǎn)業(yè)來說，“產(chǎn)能明顯過剩，造成極大的重復(fù)建設(shè)”。

    公開數(shù)字顯示，去年全國共銷售重型卡車63.62萬輛，平均每家產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。

    相關(guān)專家表示，“新政透露的信號是提高準(zhǔn)入門檻，鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，一定程度上是歡迎有實力的企業(yè)進(jìn)入，表明政府對商用車仍然持鼓勵態(tài)度?！?/p>

    艾睿鉑副總裁姚崢嶸在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“中重卡市場與乘用車市場完全不同，競爭多在國內(nèi)企業(yè)之間。長期以來，中國商用車制造企業(yè)成本優(yōu)勢明顯，但多數(shù)企業(yè)不擁有核心技術(shù)，這導(dǎo)致國際競爭力比較弱，未來不排除一些生產(chǎn)企業(yè)將走市場換技術(shù)的路線?！?/p>

    對于眾多車企重金涌向商用車市場，姚崢嶸表示，“中重卡市場受政策和經(jīng)濟(jì)影響很大，排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)提高都將使制造企業(yè)面臨技術(shù)難關(guān)，同時，經(jīng)濟(jì)的不確定性也將影響中重卡市場。”

    作為行業(yè)領(lǐng)跑者，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛對今年中國中重卡市場發(fā)展也比較謹(jǐn)慎，“2010年國內(nèi)中重卡的全年銷量接近130萬輛，這已經(jīng)是11年來的新高，今年很難高于去年水平，可能會有所降低?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

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