每經(jīng)記者  劉蘇  發(fā)自北京

    為了應對能源危機，我國汽車行業(yè)正在積極尋求突破。制約新能源汽車的政策因素在2010年已得到解決。萬事俱備，只欠東風，這“東風”，就是廠商以成熟的產(chǎn)品登臺亮相。從此次車展來看，2011年，國內(nèi)外各大品牌開始加大新能源汽車的布局力度，推進新能源汽車的研發(fā)及投放，長期以來新能源汽車“叫好不叫座”的尷尬將一掃而光。

    節(jié)能環(huán)保已成為全球汽車業(yè)的共識，低碳排放成為越來越多廠家宣傳優(yōu)勢的重點。以“創(chuàng)新·未來”為主題的上海車展，凸顯了新能源車型備受關注的特點。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，本屆上海國際汽車展全球首發(fā)車型約75輛，新能源汽車則達到86輛之多。

    “2011年可稱為中國新能源汽車真正意義上的‘元年’?！逼囆袠I(yè)分析師在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說。中國新能源汽車發(fā)展道路從2009年開始，經(jīng)歷了從政策導向到企業(yè)發(fā)力的過程，今年則進入規(guī)模化生產(chǎn)階段，開始實現(xiàn)市場流通。

    節(jié)能與新能源汽車作為“新”的代表、“未來”的方向，必然是各家車企在上海車展上展示力量的重點車型。

    2009年，我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出2009年~2011年中國新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略?！兑?guī)劃》指出，到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。同時，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

    據(jù)悉，2011年，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020年）》已經(jīng)上報國務院，未來十年，我國新能源車的政策規(guī)劃即將出爐。

    面對政策支撐，我國汽車企業(yè)都將大力發(fā)展新能源車型作為  “十二五”規(guī)劃的重要一步。數(shù)字顯示，至2012年，一汽集團新能源轎車的產(chǎn)銷量將達到1.1萬輛；東風集團規(guī)劃到2015年，純電動車的產(chǎn)銷量達到5萬輛；長安集團規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到15萬輛；上汽集團規(guī)劃，截至2015年，新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃達到30萬輛。

    同時，中國向世界傳遞著快速發(fā)展新能源車的信號，各國亦將新能源車型的戰(zhàn)略重點向中國轉(zhuǎn)移。今年3月底，通用汽車在中國發(fā)布了雪佛蘭Volt沃藍達。作為全球首款增程型電動車，該車將于2011年年底正式在中國上市，中國也將成為在美國本土之外首個引進該款車型的市場。本屆車展上，大眾汽車、福特汽車等世界知名汽車企業(yè)大都有新能源車型參展，科技、節(jié)能、綠色、環(huán)保成為眾多企業(yè)的車展關鍵詞。

政策明朗十年投資千億打造新能源車

    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020年）》稱，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅(qū)動，未來十年產(chǎn)業(yè)核心技術投資將達千億元。

    根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量500萬輛，其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量50%以上。

    據(jù)透露，該《規(guī)劃》的目標包括兩大塊，一是2015年前，將大力扶持節(jié)能與新能源汽車的關鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3~5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時；到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時。二是實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。

    汽車行業(yè)分析師表示，該規(guī)劃力度很大。但是，目前新能源車的電池等關鍵零部件的技術問題并沒有完全突破，這是我國發(fā)展新能源車的瓶頸之一。此外，提高私人購買比例是新能源車形成市場規(guī)模的主要表現(xiàn)，而目前，我國的新能源車銷售還是政府主導的。

集中亮相國內(nèi)新能源車型“彎道超車”

工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，汽車行業(yè)的預期是，中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛，未來能源安全、環(huán)境保護和交通壓力等問題將進一步凸顯，加快培育和發(fā)展新能源汽車有助于解決矛盾。

    汽車行業(yè)專家分析，節(jié)能與新能源車被認為是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)  “彎道超車”的關鍵且唯一舉措。借助國內(nèi)政策利好，自主品牌紛紛推出自己的新能源轎車。在這一領域，自主品牌在某種程度上與合資、外資品牌站在同一起跑線上。

    行業(yè)專家向  《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，本次車展自主品牌參展的新能源車有一大特點，就是呈現(xiàn)規(guī)模化。在以往車展上，廠商基本只有一款新能源車作為純粹的“技術代表”，沒有像傳統(tǒng)車型那樣形成家族化、系列化。在本次上海車展上，新能源車系列家族產(chǎn)品將首次出現(xiàn)。例如比亞迪的F3DM、F6DM，上汽榮威550插電式混合動力、350純電動轎車等車型，形成了覆蓋緊湊車型、中級車的較完整車系，也顯示了新能源汽車市場化的進步。

中國首發(fā)國外新能源車“量體裁衣”

除了通用中國3月底引進中國的雪佛蘭Volt沃藍達，福特中國公司也宣布，上海車展期間，福特將有三款極新電動車亮相中國。其中，福特首款量產(chǎn)插電式混合動力車福特C-MAXEnergi行駛里程可超800公里，這顯示福特正在尋求適合中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。另外兩款同樣將在亞太地區(qū)首發(fā)的全新電動車型，是福特Fusion混合動力車和福特福克斯電動車。

    在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦國際車展上，大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘博士曾表示，高爾夫電動車不僅代表了未來汽車技術，更將是大眾在華推廣電動車的首選車型。

    行業(yè)專家表示，綜合來看，本屆上海車展上的節(jié)能與新能源汽車將呈現(xiàn)出趨向?qū)嵱没?、市場化的趨勢。本屆車展上，?jié)能與新能源汽車型的首要關注點將從“技術”變成“實用”，那些已進入實用的混動車型或是接近實用的純電動車型會成為本屆車展上值得關注的重點車型。

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