在上海車展上，寶馬5系混合動力概念車首度亮相。這是一款基于全新BMW5系長軸距的插電式混合動力汽車，由華晨寶馬研發(fā)并在沈陽生產(chǎn)。

    華晨寶馬高級副總裁戴雷先生表示，BMW5系的定位是夢想之悅，這款車自上市以來正在實現(xiàn)著BMW品牌和華晨寶馬的夢想，中國高檔商務(wù)轎車的格局也隨之發(fā)生著變化。

    這款基于全新BMW5系長軸距的插電式混合動力汽車是中國該領(lǐng)域內(nèi)首款高檔新能源車，是寶馬新5系夢想的延續(xù)，其推出標志著華晨寶馬在新能源車領(lǐng)域向前邁出了關(guān)鍵一步并取得領(lǐng)先地位。

寶馬高效動力戰(zhàn)略

    戴雷說，本次車展寶馬帶來3款全球首發(fā)車型，最重要就是寶馬5系新能源的概念車。他認為，可以說這款車引領(lǐng)了未來中國豪華汽車市場方向，它是在這個細分市場里第一個插電式的混合動力車型，特別是未來在中國大城市里很多人會用的，零排放純電動車型。

    他同時介紹，因為該車型還是概念車，所以沒有決定具體什么時候量產(chǎn)，但這是華晨寶馬自己獨立研發(fā)的車型，和寶馬總部合作，希望以后能夠盡快向中國客戶提供。

    康思遠在接受采訪時表示，在新能源發(fā)展領(lǐng)域，寶馬汽車于其他企業(yè)最大的不同是，寶馬汽車戰(zhàn)略清晰，而且不會做任何妥協(xié)。

    2002年，寶馬集團提出了BMWEfficientDynamics高效動力戰(zhàn)略，分為短期、中期和長期三個部分。這個戰(zhàn)略與眾不同之處在于，寶馬追求在提高性能的同時降低油耗，而不是僅僅追求降低油耗。

    在第一階段，寶馬汽車主要針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)進行優(yōu)化，挖掘節(jié)能潛力。今天，寶馬集團是唯一在全系列車型上應(yīng)用高效節(jié)能技術(shù)的汽車品牌，是節(jié)能減排成績最突出的企業(yè)之一。第一階段的努力已經(jīng)碩果累累，BMW品牌全系車型二氧化碳的排放比1995年減少了30％，平均全系車型油耗為6升，并提供了全系列平均最高的輸出功率。

    現(xiàn)在，寶馬汽車已經(jīng)進入戰(zhàn)略的第二階段，重點是電動汽車和混合動力汽車。在長期來看，寶馬集團的目標是采用氫能驅(qū)動，徹底擺脫對不可再生資源的依賴，實現(xiàn)真正的零排放。

    戴雷介紹，2009年~2010年，寶馬就開展了ECHO項目，和同濟大學(xué)合作，以上一代BMW5系長軸距為研究車型，這是第一個中德合作的全電動車科研項目。這個項目的成功開展，促進了國內(nèi)電動車技術(shù)研發(fā)，同時有利于中國供應(yīng)商體系的建立。

    基于寶馬集團在過去數(shù)十年的歷史經(jīng)驗，以及在全球各地獲得的經(jīng)驗，加上對中國市場的戰(zhàn)略性重視，華晨寶馬才能在新能源車方面走在前面，推出新5系新能源車原型車。

    康思遠表示，寶馬集團相信中國必將成為新能源汽車商業(yè)化發(fā)展最重要的市場之一。寶馬汽車不僅把中國當成一個新能源車消費市場，還致力于和中國一起研發(fā)，一起創(chuàng)造新能源產(chǎn)品。所以，寶馬汽車更堅持中國源，為中國的戰(zhàn)略。

新能源5系填補高端空白

    5系長軸距插電式混合動力原型轎車的亮相意味著寶馬在中國新能源戰(zhàn)略跨出的關(guān)鍵一步。這款車由華晨寶馬研發(fā)團隊負責(zé)研發(fā)。

    這款新車的并聯(lián)混合動力驅(qū)動設(shè)計結(jié)合了寶馬特有的雙渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)和電動機技術(shù)，而全新的電池技術(shù)也讓通過普通電源充電成為了可能，同時這也是國內(nèi)首款高端新能源車。

    新車型外觀看上去與5系相近，但采用了華晨寶馬研發(fā)的插電式混合動力系統(tǒng)。新車搭載了輸出功率達215馬力的渦輪增壓直列六缸汽油機，并配有一臺70千瓦的電動機。二者組成了  “平行式”混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電動驅(qū)動以及油電混合驅(qū)動。華晨寶馬表示，在純電動模式下，該款車型能夠以60公里/小時的時速持續(xù)行駛75公里，這與寶馬現(xiàn)在的X6和7系混動車型相比是一個巨大的優(yōu)勢。

    而汽油發(fā)動機加入工作后，混合驅(qū)動能夠使續(xù)航里程至少提升400公里。寶馬方面，這一指標能夠滿足中國豪華車消費者的需求。據(jù)悉，該款車型的高壓電池組安裝在行李箱中，通過總線電源充電。

    寶馬在中國進軍電動車產(chǎn)業(yè)已有先例。寶馬曾在北京車展上推出一款與同濟大學(xué)聯(lián)合設(shè)計的5系純電動車。今年，寶馬把MINIE帶到了中國，在深圳和北京都舉辦了試駕活動。

    華晨寶馬技術(shù)與生產(chǎn)高級副總裁方諾德介紹，這款車的特性完全適合中國高檔車消費者的需求和駕駛習(xí)慣。一臺最大功率160千瓦的BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和一臺最大功率70千瓦的電動機構(gòu)成了并聯(lián)式混合動力，使車輛具有BMW特有的澎湃動力和駕駛樂趣，在電驅(qū)動下最大行駛里程達到了75公里，這讓在城市交通中零排放變成了現(xiàn)實。同時它具有和BMW5系長軸距相同的豪華、舒適及寬敞空間，更能適合中國客戶對豪華商務(wù)轎車的需求。因此，這款插電式混合動力新能源車將是最理想、最現(xiàn)實的低碳出行高檔車解決方案。

    車展前夕，華晨寶馬在上海世博會中國國家館舉辦“電亮中國”主題活動，全面展示了寶馬集團在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展藍圖以及華晨寶馬這一款新能源車在此框架下的重要角色。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“這款插電式混合動力原型車是寶馬在中國電動車戰(zhàn)略的重要組成部分，也是寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果，充分體現(xiàn)了我們‘中國源，為中國’的新能源車戰(zhàn)略以及我們對中國未來的承諾?！?/p>新5系上市后銷量后持續(xù)走高

    新5系自去年8月上市以后，市場反映非常好。第一季度跟去年相比有115%的增長，而且整個細分市場，高檔商務(wù)轎車細分市場的競爭格局已經(jīng)在變了，寶馬汽車的市場份額已經(jīng)基本上翻了一倍，原來15%到現(xiàn)在28%，從上市以來一直供不應(yīng)求。

    寶馬新5系是一款長軸距版車型，而且都是為中國市場量身定做的車型。  除了同樣的長軸距外，寶馬新5系也在動力系統(tǒng)上做足了文章，其高效動力策略將在這款車上得到體現(xiàn)。

    不僅應(yīng)用了其獨有Valvetronic電子氣門技術(shù)和DoubleVanos連續(xù)可變氣門正時配氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下都能保持平順的動力輸出品質(zhì)。同時，新寶馬535Li采用3.0升直列6缸發(fā)動機，是其去年研制成功的全新產(chǎn)品，最大功率為225千瓦。這款發(fā)動機采用TwinPower雙渦管渦輪增壓技術(shù)，首次實現(xiàn)了渦輪增壓、燃油直噴和Valvetronic電子氣門管理在一臺發(fā)動機中的組合，功率比自然吸氣的發(fā)動機更為強大，動力性達到3.5升排量自然吸氣發(fā)動機的水平。

    除了新概念的動力系統(tǒng)，來自于傳動系統(tǒng)的變革成為另一個亮點。全新寶馬5系長軸距版車型這次標配了8擋自動變速箱，這是在同級別國產(chǎn)高檔轎車中唯一的8速變速箱。

    寶馬表示，今年第一季度，寶馬集團在中國大陸共向客戶交付58506輛BMW和MINI汽車，同比增長71.2%。在強勁銷量增長支撐下，寶馬距離奧迪的中國豪華車銷量冠軍寶座僅有5000輛的差距。

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