每經(jīng)記者  梅東哲  發(fā)自上海

    日本汽車工業(yè)在地震和海嘯造成的困境之中，需要多長時間才能走出陰影，還是個未知數(shù)。

    日前，日產(chǎn)全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“短期而言，我們需要一種非常強大的相互協(xié)調(diào)，日本整車制造商需要一起攜手合作，才能夠解決這個危機，盡早讓我們所有的供應(yīng)商回到正常的生產(chǎn)水平，與此同時我們要找到其他的供貨資源。”

地震考驗供應(yīng)鏈強度

    日產(chǎn)福島工廠離福島核電廠并不遠，戈恩曾在地震發(fā)生之后親赴災(zāi)區(qū)現(xiàn)場，對工廠受災(zāi)情況進行考察。戈恩到達的時候工廠已經(jīng)停工，受核輻射擴散的影響，許多企業(yè)的高層紛紛撤離受災(zāi)區(qū)域，而戈恩的到來則讓員工備受鼓舞。

    戈恩對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我親自到福島，主要是鼓勵人們回到那里，支持在廠的員工。我們希望我們可以重建，我們不會放棄這個工廠?！?/p>

    目前，日本汽車制造商的工廠逐漸以低產(chǎn)能的模式恢復(fù)運作，零部件以及整車的運輸、出口業(yè)務(wù)也已經(jīng)開始恢復(fù)。然而，地震之后的半個月里，各大日本汽車企業(yè)均陷入了停產(chǎn)狀態(tài)，在這半個月的真空期中，日本汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈失去了平衡，其中存在的弊端開始逐漸顯現(xiàn)。全球汽車工業(yè)對日本汽車零部件具有很強的依賴性，多個國家、多個品牌的汽車工廠間斷性停工，產(chǎn)能大幅下降。

    “地震是一個危機，但是危機發(fā)生的同時我們看一下我們的供應(yīng)鏈深度，而不僅僅是本地化。我們也認為，這樣的一個（供應(yīng)鏈）本地化的深入程度還不夠?！?/p>2011年115萬輛銷售計劃不變

    在日本本土工廠產(chǎn)能大幅下降的情況下，日產(chǎn)希望在全球范圍內(nèi)尋找其他供貨貨源，在中國和新加坡都有此計劃。日產(chǎn)計劃從當?shù)厝∝洠ふ移渌煌馁Y源，從而避免生產(chǎn)大幅下滑。

    日產(chǎn)2011年在華銷售預(yù)期為115萬輛，但是這是在地震發(fā)生之前的數(shù)據(jù)。盡管如此，戈恩對日產(chǎn)的復(fù)蘇情況以及今年在中國市場的表現(xiàn)非常樂觀，強調(diào)115萬輛的銷售預(yù)期將不會改變。

    戈恩表示：“盡管有可能大家會覺得，首先，第一個月度的時候我們可能沒有恢復(fù)到原來的市場規(guī)模，但是后面我們是可以恢復(fù)的，我們非常有信心，對汽車銷售的年度預(yù)測沒有任何的影響。其次，我們也深深希望，在接下來的幾周內(nèi)可以有好的措施解決所面臨的問題，而我們已經(jīng)有了這樣的計劃?！?/p>

    中國汽車市場擁有很大的潛力，日產(chǎn)在中國市場連續(xù)幾年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。目前，日產(chǎn)和其他日系汽車制造商遇到的危機是產(chǎn)能不足，產(chǎn)能可能跟不上市場的需求。

    因此，戈恩認為，中國的市場最基本的一個變化要到來了。相比13%、15%、17%等兩位數(shù)的增長率，7%～8%的增長率更符合企業(yè)的發(fā)展規(guī)律。戈恩表示，“這應(yīng)該是大家樂意看到的，對企業(yè)來說，市場越大需求越好當然很好，但是我們更愿意看到的是市場穩(wěn)定增長。這樣企業(yè)才可以把自己工作做得更好，才可以更好地滿足人們需求，以一種持續(xù)的發(fā)展來做到對品質(zhì)的要求。”

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