5月10日，全國乘聯(lián)會與新華信國際信息咨詢公司聯(lián)合在京、滬同步召開5月汽車政策與市場研討會。全國乘聯(lián)會秘書長饒達指出，4月份乘用車產(chǎn)銷環(huán)比均大幅下降，預計5月份乘用車批發(fā)和零售的增長率還要降低，不排除全年會負增長，這意味著整個汽車市場會不斷下調今年市場增速預期。

　　當日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的4月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，轎車增幅已經(jīng)快速收窄到4%的較低水平；商用車繼交叉乘用車之后第二個陷入負增長；MPV市場可能隨即也將進入負增長；SUV同樣告別高增長，迎來充分和低利潤競爭。

　　銷量低于預期

　　5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了4月份行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。4月份，汽車銷量同比微幅下降0.25%，其中，乘用車銷售1142320輛，同比增加2.79%，商用車銷售409696輛，同比下降7.85%。

　　乘用車按細分市場來看，4月份，SUV銷售124127輛，同比增長18.91%，MPV銷售39997輛，同比僅增長3.88%，交叉性乘用車銷售186817輛，同比減少10.45%。

　　這其中，被市場寄予厚望的SUV和MPV車型的增長幅度都比一季度時大幅下降，這顯示出汽車行業(yè)整體遇冷，比預期情況更差。

　　受政策限制最為明顯的北京和上海地區(qū)的汽車銷量數(shù)字更為難看。當月，北京市車市共售出3.1萬輛（含新車與二手車），其中新車銷量25800輛；上海地區(qū)上牌數(shù)仍然低迷，上牌數(shù)27714個，比3月份僅增長3.36%，同比下降了13.04%。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉表示，北京4月份的數(shù)據(jù)大大低于平均預測量的4萬輛數(shù)字，預計5月份還是無法超過4萬輛，最理想的是與4月份持平?？傮w來看，汽車銷售市場會越來越復雜，二季度整個市場仍然很難回暖。

　　市場分化明顯

　　從前4個月數(shù)據(jù)來看，歐美系中高端合資品牌增速高于行業(yè)平均水平，而自主品牌和日系車增速則明顯放緩，顯示乘用車行業(yè)銷量正呈現(xiàn)結構性分化趨勢。5月10日上海汽車(600104,股吧)發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報，恰恰表現(xiàn)出了這種典型性。

　　上海汽車4月份銷售汽車合計32.64萬輛，同比增長6.96%，其中，上海大眾銷量為100079輛，同比增長37.24%；上海通用銷量為97761輛，同比增長9.15%。前4個月，上海大眾和上海通用的銷量分別增長33.79%和22.65%。與此形成對比的是，4月份，上汽通用五菱微客銷量為101118輛，同比下降11.38%；上汽自主品牌乘用車銷量為12808輛，同比下降1.61%。

　　業(yè)內分析人士認為，以往對于汽車板塊總體的看法大都是方向一致的，公司之間的區(qū)別只是有增長快慢的問題。但“十二五”期間，汽車行業(yè)進入平穩(wěn)增長階段，不同細分市場和不同汽車企業(yè)將在市場規(guī)律的作用下開始出現(xiàn)明顯的業(yè)績分化，有些公司仍然會跑贏行業(yè)，但有些可能會業(yè)績下滑，必須要分開來看汽車板塊。

　　另外，占據(jù)國內1/5市場份額的日系車，所受到的日本大地震負面影響正逐漸明顯起來。中金公司預計，從5月中旬開始，日系相關中高級轎車供應將出現(xiàn)短缺。