車市競爭最為激烈的A級車市細分化、高端化的趨勢將越趨明顯，誰能從一開始就取得競爭的領(lǐng)先身位，誰就能獲得更長遠的優(yōu)勢，誰就能獲得“向上競爭”的機會，就像A+級市場的開拓者速騰一樣。

    隨著中國汽車市場日漸成熟，各細分市場開始“涇渭分明”。在這種趨勢下，注定是“快魚吃慢魚”，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能占據(jù)先機。

    以A級車市為例，在當前整體車市“向下通道”打開的時候，速騰就是一條確定領(lǐng)銜地位的  “快魚”。它不僅重新定義和刷新了A級車的標準，更開辟了一個嶄新的細分市場，即“A+級細分市場”：有著堪比B級車的駕乘體驗，但價格區(qū)間又處于A級范圍，因而更符合歷來喜歡“向上一點”的中國消費的者需求。

快魚當先

    無疑，“快魚吃慢魚”奠定了速騰的今天。

    速騰的“快”，體現(xiàn)在搶占先機和精準的布局上。2006年，A+汽車細分市場只有不到10萬輛的年銷量，而這個市場也被大多數(shù)汽車廠家所忽略。這種情況下，一汽大眾提前布局，精準突破，帶來了A+級細分市場的開山之作——速騰。這無異于在A+級市場投下一顆重磅炸彈，因而速騰也占盡了A+級汽車市場的先機，成為名副其實的“快魚”。

    由于受限于當時A+級市場的規(guī)模，上市之后速騰市場反響溫熱，但速騰已經(jīng)成功拓展了A+級市場的規(guī)模。到了2009年，A+級細分市場的年銷量已突破了60萬輛，引入了TSI+DSG動力總成技術(shù)的速騰，銷量也從月均5000輛到現(xiàn)在穩(wěn)居月均萬輛俱樂部，成長為一條名副其實的“大魚”。

    繼速騰之后，A+級市場開始明顯繁榮起來，有不少車型宣稱自己是高端市場的“標桿”車型。有趣的是，此細分市場的眾多車型均把競爭對手鎖定速騰。

    當然，速騰也確實值得挑戰(zhàn)。從2006年4月9日，速騰正式進入中國市場，截至2011年8月底的5年時間里，速騰累計銷量突破47萬輛，成為A+級汽車市場很難撼動的領(lǐng)先者。

快還要向上

    顯然，速騰還是一條“會吃”，并能夠“吃好”的快魚。

    在競爭愈發(fā)激烈的A級車市場，一條成功的“快魚”，不僅僅要做到“快”，還要“會吃”、“吃好”?！皶浴斌w現(xiàn)在對消費者需求的理解和把握上；而“吃好”則體現(xiàn)在對自己產(chǎn)品性能的提升和完善上——人有我有，人有我優(yōu)，競爭永遠向上。

    5年前，速騰作為唯一具有德系血統(tǒng)的中級車，帶來了超過60%的超高強度和高強度車身材料、模塊化粘貼車門、空腔注蠟、全系標配ESP和電子隨速助力轉(zhuǎn)向等今天依舊在同級別車種處于領(lǐng)銜地位的技術(shù)。速騰憑此迅速撬開了A+級市場的大門，同時也讓消費者開始認識到這條“快魚”之“快”。而這對速騰而言依舊不夠，要做一條讓對手羨慕又尊重的“快魚”，還一定要“敢吃”。

    作為國內(nèi)最早使用1.4TSI+DSG動力的車型之一，輿論普遍不看好。但是速騰堅持使用1.4TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，無論是從油耗還是動力性能上，都將競爭對手遠遠地甩在背后，滿足了消費者日益多元化的消費需求。換用新動力后，速騰實現(xiàn)了月銷萬輛的突破。

    作為一個“領(lǐng)先者”，速騰的出現(xiàn)讓眾多競爭對手感到焦慮?？梢哉f，速騰能夠取得目前的表現(xiàn)，足見“快魚策略”的正確性。

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