每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    如果將吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這些傳統(tǒng)自主品牌視為中國(guó)汽車業(yè)的“草根”一族，那么眼下合資企業(yè)所力推的自主品牌，更像是背景雄厚的“富二代”。2011年中國(guó)汽車業(yè)最大的亮點(diǎn)，正是這些合資自主品牌的閃亮登場(chǎng)。不可否認(rèn)的是，“草根”一族的市場(chǎng)正在受到“富二代”的沖擊。

    目前，廣汽本田“理念”首款新車已經(jīng)上市，上汽通用五菱“寶駿630”進(jìn)入大規(guī)模銷售階段，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”首款新車將于2012年上市。未來(lái)，長(zhǎng)安福特、神龍汽車、東風(fēng)本田等合資企業(yè)將繼續(xù)發(fā)布自主品牌，合資自主品牌正在形成一個(gè)強(qiáng)大的  “中間派”沖擊著市場(chǎng)格局，而直面這一新陣營(yíng)的，恰恰是傳統(tǒng)自主品牌。

合資自主“矛與盾”

    從去年開始，相關(guān)主管部門悄然為合資汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌大開“綠燈”，雖然沒有明確的政策要求，但是合資自主卻成為跨國(guó)汽車制造商在中國(guó)換取政策支持的一張“通行卡”。

    8月，上汽通用五菱自主品牌首款新車寶駿630上市?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱高層對(duì)這一新品牌的表態(tài)以及寶駿630的定位耐人尋味。上汽通用五菱的一位人士對(duì)  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，寶駿630的市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向比亞迪F3，并堅(jiān)信“寶駿630一定可以打敗比亞迪F3”。

    眾所周知，比亞迪F3在高峰時(shí)期的銷售業(yè)績(jī)一度被視為車市“黑馬”。但事實(shí)上，寶駿630的市場(chǎng)目標(biāo)并非僅限于F3，而是直接指向了更為寬泛的傳統(tǒng)自主品牌的中級(jí)車陣營(yíng)，包括吉利金剛、江淮和悅、東南菱悅以及奇瑞A3等車型。

    上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍對(duì)此進(jìn)一步解釋，寶駿品牌并沒有定位于中小型汽車，前期寶駿品牌車型會(huì)與股東方即上汽通用車型形成互補(bǔ)關(guān)系，但是在后期產(chǎn)品導(dǎo)入上，會(huì)與雪佛蘭品牌和別克品牌  “展開競(jìng)爭(zhēng)”。這也就意味著上汽通用五菱的寶駿品牌，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涵蓋了傳統(tǒng)自主品牌和合資企業(yè)品牌。

    據(jù)悉，在中國(guó)的合資汽車企業(yè)目前幾乎都有推出自主品牌的計(jì)劃。這意味未來(lái)幾年中，合資自主品牌將集中上馬，成為傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌之外的又一支新生力量。

    有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)發(fā)布的自主品牌也是自主品牌，但是也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種“概念化”的自主品牌并不買賬。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“在經(jīng)過30年的合資之后，中國(guó)汽車業(yè)并沒有換來(lái)多少技術(shù)，相反，跨國(guó)汽車制造商卻在這一時(shí)期實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資公司的絕對(duì)控制。”

    “從眾多合資企業(yè)的控制權(quán)上看，由于跨國(guó)汽車企業(yè)主導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，因而合資企業(yè)發(fā)布自主品牌多是代表外方的利益。”陳文凱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，廣汽本田理念首款車型來(lái)自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車型來(lái)自于別克凱越，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款車型則來(lái)自于日產(chǎn)騏達(dá)，“合資自主品牌的含金量值得懷疑。”

    陳文凱認(rèn)為：“如果外方不希望合資公司在國(guó)際市場(chǎng)上與母品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，合資企業(yè)就沒有獨(dú)立性，就不能稱為自主品牌。”

傳統(tǒng)自主“傷不起”

    對(duì)于“從天而降”的合資自主品牌，多數(shù)中國(guó)本土車商備感緊張。他們認(rèn)為，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌“醉翁之意不在酒”，意在傳統(tǒng)自主品牌手上的那些市場(chǎng)份額。

    江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華此前接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)合資自主品牌：“這實(shí)際上是合資品牌對(duì)（傳統(tǒng)）自主品牌的圍剿。他們打完第一槍，肯定還會(huì)有第二槍，（傳統(tǒng)）自主品牌的處境將更加艱難，未來(lái)兩年是（傳統(tǒng)）自主品牌的關(guān)鍵期。”

    李建華所指的“關(guān)鍵期”，就是合資企業(yè)的自主品牌集體投放市場(chǎng)的兩年。這些合資自主品牌推出的車型都低于母品牌車型，目標(biāo)針對(duì)二、三線城市，這部分車型和市場(chǎng)恰恰是傳統(tǒng)自主品牌的陣地?？梢灶A(yù)見，未來(lái)兩年，大規(guī)模的合資自主品牌投入運(yùn)營(yíng)后，將向傳統(tǒng)自主品牌“全面開火”。

    這樣的預(yù)言已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)所證實(shí)。今年4月份，廣汽本田理念S1的定價(jià)在7萬(wàn)～10萬(wàn)元之間，相比原車型思迪，價(jià)格區(qū)間下探了2萬(wàn)～3萬(wàn)元；8月份上市的寶駿630出自于凱越平臺(tái)，但是比凱越排量降低，經(jīng)過泛亞技術(shù)中心的重新設(shè)計(jì)，價(jià)格比凱越降低了約4萬(wàn)元。

    陳文凱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從新車研發(fā)成本看，理念S1和東風(fēng)本田思銘等核心技術(shù)都是老款車型，只是外形做了改變，產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用并不高，即便大規(guī)模改變的寶駿630，整體研發(fā)費(fèi)用也比全新車型要低，因此合資自主品牌車型有著強(qiáng)大的設(shè)計(jì)成本優(yōu)勢(shì)。

    “從外方戰(zhàn)略看，一些老車型仍然有市場(chǎng)，若將原來(lái)的品牌價(jià)格降低，會(huì)影響到母品牌，而通過自主品牌形式推出新品牌來(lái)賣，則符合跨國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。”陳文凱說(shuō)。

    一位長(zhǎng)安轎車銷售人士也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，合資自主品牌基本保持了合資品牌的品質(zhì)，價(jià)格比同級(jí)傳統(tǒng)自主品牌高不太多，因此合資自主品牌產(chǎn)品具有很強(qiáng)的市場(chǎng)沖擊力。

    “合資企業(yè)的自主品牌可能對(duì)傳統(tǒng)自主品牌的生存造成致命威脅。目前傳統(tǒng)自主品牌利潤(rùn)幾乎都來(lái)自中級(jí)車，在這一區(qū)間的市場(chǎng)上，傳統(tǒng)自主品牌將會(huì)非常矛盾———守住市場(chǎng)就必須打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)格戰(zhàn)就必然減少利潤(rùn)，總歸是‘傷不起’。”這位銷售人士表示。

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