每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

繼首架空客A380交付南航，12月7日波音“夢想客機”全球巡展飛抵廣州。近年來，兩大全球飛機制造商在中國市場的競爭日趨激烈，來自空客的超大型寬體機A380和波音公司的夢想787成為近年國內(nèi)對兩大巨鱷的聚焦所在。據(jù)了解，國內(nèi)首架波音787也將落入南航囊中。

飛抵廣州之前，波音787歷經(jīng)11個小時的飛行，于12月4日西雅圖飛到北京。這是其全球巡展的首站，波音大中華區(qū)和韓國銷售及市場高級副總裁毛毅山的說法，“西雅圖總部曾為首站定在哪里而爭執(zhí)，最終定在了中國”。波音對中國市場之重視可見一般。

事實上，相較國內(nèi)航空公司對訂購A380的謹慎態(tài)度，波音787在2005年一經(jīng)推出便受到了追捧，國航、南航、東航、海航和上海航空共訂購了59架波音787。今年3月香港航空公司與波音簽署了購買32架787的諒解備忘錄；5月波音又收到南航控股子公司廈門航空的6架波音787的協(xié)議。

不過看起來一片大好的局面卻因為頻頻推遲交付橫生枝節(jié)。南航今年10月中旬拿下國內(nèi)首架A380。恰在此月，東航發(fā)布公告稱將原來訂購的24架波音787（包括子公司上海航空的9架）訂單置換為45架波音737飛機。所幸其他航空公司仍耐著性子等“夢想客機”。

據(jù)悉，國內(nèi)首架波音787將于明年交付南航。

廣州白云機場工作人員介紹，787航班性能比較先進，通用性較強，其所有保障設(shè)備（拖把、拖車等）都可以與波音767航班共用，機位方面E類機位也可以滿足787停放，白云機場本場E類機位資源充足，完成能夠保障787的抵港要求。

而南航方面目前透露，南航波音787的所有訂單交付預(yù)計在2015 年前預(yù)計完成。由于787 屬中型客機， 載客量為兩三百人， 南航或?qū)⒉ㄒ?87投放于非國際一流城市航線。