每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

近日，“大眾自造”創(chuàng)意工坊亮相北京。大眾（中國）品牌市場部品牌總監(jiān)郭立信告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“大眾自造”將持續(xù)征集消費者創(chuàng)意，并將這些創(chuàng)意用于針對中國車型的改造上。

不僅大眾汽車，進入2011年，眾多汽車企業(yè)紛紛發(fā)力品牌，將品牌提升作為2011年的關鍵詞。北京現(xiàn)代提出“拉升品牌，大幅提升高端車型占比”。此外，眾多自主品牌也已經(jīng)意識到品牌的作用至關重要。華晨汽車董事長祁玉民告訴記者，車型高端化、品牌高端化是自主品牌勢在必行的道路。

在“大眾自造”階段性成果展示中，大眾汽車集團（中國）設計總監(jiān)羅西蒙接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時告訴記者，中國市場并不缺乏對于品牌的人士，相反，中國消費者對于品牌的認可和接受程度非常強。

因此， “大眾自造”致力于打造這一品牌理念。據(jù)悉，該項目的核心是一個WEB2.0大型網(wǎng)絡互動社區(qū)。借助互聯(lián)網(wǎng)和跨媒體渠道，用戶可以實現(xiàn)“虛擬現(xiàn)實造車”，并通過“互動交流”、“創(chuàng)意主題競賽”等方式進行溝通。

根據(jù)2010年7月底中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2010年6月，中國網(wǎng)民人數(shù)已超過4.2億。而近兩年來，新興社交網(wǎng)絡的注冊用戶更是飛速增長。在中國汽車消費主力漸趨年輕的當下，這不失為一種“與時俱進”的營銷手段。

大眾(中國)汽車品牌市場營銷總監(jiān)郭立信表示，大眾汽車的目標是在3個月內(nèi)讓中國60%的網(wǎng)民都接觸到“大眾自造”項目。業(yè)界認為，這是大眾針對中國市場的專有營銷之舉，成為大眾在華本土化的又一個標簽。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月19日上線截至目前，大眾自造網(wǎng)絡互動平臺注冊用戶超過26萬人，共收集到超過9萬份汽車設計創(chuàng)意作品。同時，大眾自造官方微博也擁有40萬粉絲，每天都在以“夢想之車”為話題展開探討。

“我們發(fā)現(xiàn)中國網(wǎng)民很多，跟歐洲相比，中國網(wǎng)民幾乎隨時在線。”談到為何在中國推出大眾自造項目，羅西蒙告訴記者，中國的社交網(wǎng)絡非常發(fā)達，而且中國人要買車首先要咨詢社交網(wǎng)絡，而非向父母或熟人咨詢。因此，大眾首先在中國推出了大眾自造網(wǎng)絡互動平臺項目。 

同時，在造成方面，羅西蒙坦承，在“大眾自造”項目中，他有三個收獲，即，最重要的是未來汽車設計對于環(huán)境的影響以及清潔能源的應用。例如輕車身，能夠減低能耗；其次是安全性，這不光跟車里面的人有關，還要跟車的外部空間相關，跟行人有關的安全要素等的影響；第三，可能是將中國和世界其他國家區(qū)別開來的一個重要的中國特色，就是社交網(wǎng)絡的發(fā)達性，剛才提到汽車互連的時代已經(jīng)到來。

他表示，大眾自造項目可以幫助大眾的設計師收集第一手資料，了解中國消費者對汽車的需求。在不遠的將來，來自中國消費者的某些設計和創(chuàng)意將應用到國內(nèi)量產(chǎn)的產(chǎn)品上。

大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場部品牌管理總監(jiān)郭立信告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“今天的大眾自造僅僅是個開始，遠未到結(jié)束時。”同時，據(jù)他介紹，根據(jù)項目在中國的發(fā)展情況，“大眾自造”有可能成為大眾旗下子品牌，推出相應線下活動，成為大眾在中國推廣品牌的重要內(nèi)容。