每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)明顯的回暖跡象，仍處于低位運(yùn)行。

昨日（2月7日），全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月份乘用車國(guó)內(nèi)終端銷量為117萬(wàn)輛，同比下滑16.5%，環(huán)比下滑17.6%；1月份乘用車產(chǎn)量為107萬(wàn)輛，同比下滑23.7%，環(huán)比下滑21.4%；1月份乘用車廠商批發(fā)銷量（含出口量）為116.7萬(wàn)輛，同比下滑23.9%，環(huán)比下滑14.6%。

消化10萬(wàn)輛庫(kù)存

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，“乘用車銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，主是由于春節(jié)提前到1月份，工作日減少，這與汽車市場(chǎng)的行情無(wú)關(guān)。”

從數(shù)據(jù)來(lái)看，1月汽車銷量大于產(chǎn)量，這意味汽車制造商正在積極消化庫(kù)存，在1月大約消化了10萬(wàn)輛庫(kù)存車，同時(shí)還將在2月份繼續(xù)消化。

“同樣，汽車經(jīng)銷商也將會(huì)利用1月和2月消化一定的庫(kù)存，因此預(yù)計(jì)2月份的汽車銷量將不會(huì)超過(guò)1月。”饒達(dá)稱。

饒達(dá)對(duì)2月份汽車行情預(yù)測(cè)說(shuō)，“倒春寒”天氣會(huì)使很多人推遲買(mǎi)車，另外2012年購(gòu)買(mǎi)公商務(wù)用車的經(jīng)費(fèi)還沒(méi)有到位，國(guó)家偏緊的貨幣政策不會(huì)在2月份松動(dòng)，因此壓庫(kù)存的力度不會(huì)很大。“2月份工作日同比增加了31%，其同比銷量也應(yīng)增加30%左右，但不會(huì)超過(guò)1月份的銷量。”

“今年1月和2月份肯定是負(fù)增長(zhǎng)，因此今年汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，全年銷量很難達(dá)到2000萬(wàn)輛。”饒達(dá)預(yù)測(cè)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布狹義乘用車走勢(shì)看，自2009年2月到2012年9月，狹義乘用車連續(xù)出現(xiàn)32個(gè)月的正增長(zhǎng)，創(chuàng)造汽車市場(chǎng)上的一個(gè)“神話”。不過(guò)，去年10月份，狹義乘用車進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，到今年1月份，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

自主品牌繼續(xù)遇冷

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年自主品牌廣義乘用車共批發(fā)銷售了481萬(wàn)輛，比2010年銷量減少20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-4.2%；相比之下，合資企業(yè)在2011年累計(jì)銷售了966萬(wàn)輛，同比多銷售92萬(wàn)輛，增幅為10.6%。

饒達(dá)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2011年自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果剔除出口數(shù)，僅算國(guó)內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場(chǎng)占有率降到33%，這與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中40%的目標(biāo)的差距反而是越拉越大。

從自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，從微型轎車到中高級(jí)以上轎車的4大類車型、MPV、微型客車自主品牌的市場(chǎng)占有率全線下降，僅有SUV車型保持增長(zhǎng)。這是由于長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎、眾泰等銷量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率略增1.1%。據(jù)悉，2010年自主品牌企業(yè)年銷量負(fù)增長(zhǎng)的僅5家，2011年增加到14家，超過(guò)自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。

“由此可見(jiàn)自主品牌汽車市場(chǎng)危機(jī)的嚴(yán)重程度，但這僅僅是危機(jī)的開(kāi)始。”饒達(dá)說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)自主品牌正在遭遇“中國(guó)汽車威脅論”帶來(lái)的圍剿，同時(shí)長(zhǎng)期以來(lái)還面臨汽車政策中的不利因素。

2011年8月菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在美國(guó)拋出“中國(guó)汽車威脅論”。他認(rèn)為：“是時(shí)候?qū)徱曋袊?guó)汽車海外擴(kuò)張的‘危險(xiǎn)性’了。即使假設(shè)中國(guó)僅把產(chǎn)量的10%用來(lái)出口，也會(huì)讓我們?cè)诒就潦袌?chǎng)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)”?；谶@種輿論，9月15日巴西對(duì)進(jìn)口汽車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）的稅率從7%至25%提高到37%至55%，平均稅率提高了30%。據(jù)悉，巴西新規(guī)定還強(qiáng)調(diào)，在巴西建廠生產(chǎn)的汽車，其國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到65%以上。國(guó)內(nèi)外輿論都認(rèn)為，這是針對(duì)中國(guó)汽車威脅論所推出的第一個(gè)“圍剿”行動(dòng)。

第二次“圍剿”出現(xiàn)在去年年底的薩博破產(chǎn)案中。通用汽車公司寧可讓薩博破產(chǎn)，也不同意中國(guó)企業(yè)收購(gòu)薩博，其戰(zhàn)略意圖就是阻止中國(guó)汽車企業(yè)從中技術(shù)受益。目前，圍繞薩博意圖收購(gòu)的中國(guó)企業(yè)仍然在艱難地進(jìn)行斡旋。

此外，饒達(dá)認(rèn)為，受國(guó)家認(rèn)可的合資自主汽車正在對(duì)自主品牌汽車進(jìn)行打壓，這個(gè)打壓在今年會(huì)增大幾倍。

饒達(dá)指出，政府首先要在汽車政策方面進(jìn)行反思，否則自主品牌汽車在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)圍剿中無(wú)法整體突圍，自主品牌汽車企業(yè)今年將比去年的日子更加難熬。