董揚(yáng)

中國汽車工業(yè)能不能由大變強(qiáng)？我的結(jié)論是能。我認(rèn)為我們成為汽車強(qiáng)國還需10年的時(shí)間。

為什么能？第一點(diǎn)，一位相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)說過中國汽車了不起，用了50年的歷史走了發(fā)達(dá)國家150年的歷史；第二點(diǎn)，我們?cè)?986年做了一個(gè)課題，一般的說法認(rèn)為我國汽車行業(yè)和國外的差距是30年，但我們現(xiàn)在的差距籠統(tǒng)講是10年，我們追了20年。改革開放30年，我們縮短了20年的差距。

成為汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是什么？要有世界一流的企業(yè)和一流的品牌，這是第一點(diǎn)；第二點(diǎn)，引領(lǐng)世界汽車技術(shù)發(fā)展潮流。不是我們跟著人家走，而是我們也參與進(jìn)來；第三點(diǎn)，做到國際、國內(nèi)兩個(gè)資源，兩個(gè)市場，這是我們的目標(biāo)，建成汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。

要建成汽車強(qiáng)國，當(dāng)前有六個(gè)問題需要全行業(yè)關(guān)注。

第一個(gè)問題是自主品牌，特別是自主品牌轎車競爭力比較弱的問題。自主品牌轎車在2007年的市場占有率是25%，2009年刺激政策出臺(tái)之后提升到30%，現(xiàn)在開始退回到30%以內(nèi)，自主品牌轎車在對(duì)外資品牌的競爭過程中表現(xiàn)出明顯的弱勢。

合資企業(yè)到現(xiàn)在30年過去了，已經(jīng)能夠自主開發(fā)，在中國開發(fā)其實(shí)也是一種必然。在上海就有兩個(gè)非常暢銷的品牌是合資品牌開發(fā)的，但是沒叫自主品牌。在這種情況下，自主品牌受到了很大的壓力，第一是產(chǎn)品沒有人家開發(fā)得快，第二是技術(shù)儲(chǔ)備沒有人家多。我說的10年差距就在這個(gè)地方，現(xiàn)在外資、合資企業(yè)的新技術(shù)都準(zhǔn)備好了，國家要求環(huán)保法規(guī)升級(jí)，越新的規(guī)定，合資企業(yè)準(zhǔn)備得越充分。這方面我們自主品牌和合資品牌、外資品牌有差距，人家已經(jīng)準(zhǔn)備好了的技術(shù)我們且卻還不掌握。

第二個(gè)是品牌。我有證據(jù)表明自主品牌的故障數(shù)量相當(dāng)于合資企業(yè)2004年的水平，有六、七年的差距，但是老百姓的感覺不一樣，自主品牌處于明顯的品牌弱勢地位。什么時(shí)候改善？我希望五年以后能夠改善。但是能不能，這是一個(gè)大的問題。全行業(yè)需要注意的問題是，企業(yè)要自己努力，政府也要支持。

第三個(gè)是解決油耗的問題。中國汽車從發(fā)展的天然稟賦來說，優(yōu)勢是市場，弱勢是資源?，F(xiàn)在就市場來說，我們還是世界平均汽車保有量的一半，就是連非洲等都算上，我們是一半。同時(shí)資源也很少。石油對(duì)外依存度是55%，兩年之內(nèi)會(huì)達(dá)到60%，如果達(dá)到70%的話，必然成為汽車發(fā)展的瓶頸。所以必須降低汽車的油耗。首先是汽車行業(yè)要努力提高技術(shù)水平，但是更重要的是政府。政府要制定政策，鼓勵(lì)用小排量的車，而不是讓大家自己選擇。如果政府不引導(dǎo)，讓社會(huì)自由選擇，肯定車是越買越大，耗油越來越多。

第四個(gè)我認(rèn)為應(yīng)該做強(qiáng)零部件，沒有一個(gè)很強(qiáng)的零部件基礎(chǔ)，中國不可能建成汽車強(qiáng)國。歐美日韓都有很強(qiáng)的零部件。這個(gè)是汽車強(qiáng)國的政策，政策要長期穩(wěn)定。我剛才說到小排量的鼓勵(lì)，我們現(xiàn)在的問題是在，市場不需要刺激了，小排量就不鼓勵(lì)了。

第五個(gè)問題是我們需要世界級(jí)的企業(yè)和品牌。做世界級(jí)品牌，培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)，有大量的體制機(jī)制問題要研究，還有就是用企業(yè)文化打造百年老店的問題。

最后是海外戰(zhàn)略的問題，需要我們放開眼界，從目標(biāo)國的需求和資源來考慮。我們回顧一下大集團(tuán)，比如大眾、豐田、奔馳、福特怎樣進(jìn)中國，我們應(yīng)該怎么樣到非洲、到其他地方去，政府也應(yīng)該給予相應(yīng)的支持。

（作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長）