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左宗申曝15億收購藍鳥計劃 搶食百萬校車市場

每經(jīng)網(wǎng) 2012-03-07 10:05:27

宗申集團正與美國藍鳥校車談判,希望以2.5億美元收購后者全部股份,并在華生產(chǎn)校車。

每經(jīng)記者 劉林鵬 實習生 洪曉欽 發(fā)自成都

在眾多車企覬覦中國校車市場這塊“蛋糕”之時,作為世界上最大的摩托車制造商之一的宗申產(chǎn)業(yè)集團正摩拳擦掌準備進軍校車行業(yè)。

昨日(3月6日),在摩托車行業(yè)摸爬滾打20多年的宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長兼總裁左宗申在參加全國兩會期間向媒體透露,宗申集團正與美國藍鳥校車談判,希望以2.5億美元收購后者全部股份,并在華生產(chǎn)校車。

“我不知道這個事。”宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司常務副總裁李耀在昨日傍晚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。隨后,記者致電宗申產(chǎn)業(yè)集團旗下上市公司宗申動力(001696)總經(jīng)理黃培國,他亦表示對此事并不知情。

藍鳥計劃

對于正在擴張海外市場的藍鳥公司(Blue Bird Corp.)來說,面對急劇擴大的中國自然也不甘寂寞。

公開資料顯示,藍鳥公司是全球最早的校車制造者,是世界上最早推出安全校車的廠家。藍鳥目前是美國第二大校車制造商,市場份額約為30%,2011年銷量增長了4%,主要生產(chǎn)6米到14米校車。

“中國將是最具潛力的校車市場;預計最早今年上半年可以完成對美國藍鳥校車的收購,并初步計劃在重慶建設一個年產(chǎn)5萬輛的校車制造廠。”左宗申在兩會期間向外媒透露,“我們想上半年談完,如果上半年收購完,明年就能投產(chǎn)。”左宗申表示,藍鳥校車的調(diào)查顯示中國校車市場容量為180萬輛,對方并規(guī)劃在中國最終達到年產(chǎn)18萬輛的產(chǎn)能規(guī)模,廠址將根據(jù)銷售地區(qū)逐步在全國布局。

國內(nèi)一家知名客車公司的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,作為美國最大的校車生產(chǎn)企業(yè)之一,藍鳥校車早就想打入中國市場,按相關規(guī)定,藍鳥必須找到一家國內(nèi)有資質(zhì)的合作伙伴。目前,藍鳥公司生產(chǎn)的校車與中國企業(yè)生產(chǎn)的校車相比價格偏高,這可能是藍鳥公司開拓中國市場過程中最大的羈絆。

今年2月藍鳥公司參加了首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽,同月,藍鳥公司總裁菲爾·霍洛克帶隊前往廈門,與廈門豐泰國際新能源汽車有限公司洽談校車生產(chǎn)合作事宜,并計劃在海滄建設校車生產(chǎn)基地,項目初步規(guī)劃用地500畝,年產(chǎn)2萬輛校車。

然而有報道稱,藍鳥公司原合作對象廈門豐泰尚未取得商用車生產(chǎn)資質(zhì),而國標委正在制定的《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》有可能提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻,藍鳥公司在華或遇生產(chǎn)資質(zhì)門檻制約。

另外,昨日晚間廈門當?shù)匾晃恢槿耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示,藍鳥公司在廈門豐泰考察時就曾透露,他們已經(jīng)到重慶考察過。

摩托困局

面對日益萎縮的摩托車市場,從一家摩托車修理店鋪起家,30年后成為世界上最大的摩托車制造商之一的宗申產(chǎn)業(yè)集團其實早已經(jīng)謀劃轉(zhuǎn)型。

宗申產(chǎn)業(yè)集團官方網(wǎng)站的消息顯示,目前,宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司(Zongshen Industrial Group Co.,Ltd.)旗下?lián)碛袃杉疑鲜泄荆?ldquo;宗申動力”國內(nèi)A股上市,股票代碼:001696;“宗申派姆”加拿大多倫多主板上市,股票代碼:ZPP)。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2011年摩托車行業(yè)銷量達到2693萬輛,繼續(xù)位居全球首位,但其中出口輛即超過1000萬輛。去年前11個月,全行業(yè)盈利總額僅為27億元,同比下降18.87%。

昔日的摩托車巨頭現(xiàn)在的日子均不好過。中國嘉陵(600877.SH)日前發(fā)布業(yè)績預虧公告顯示,公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損,2011年預計虧損額將達到2.16億元。力帆股份和宗申早已謀求轉(zhuǎn)型。目前,力帆股份早已經(jīng)涉足汽車和房產(chǎn)行業(yè),宗申也謀求多元化發(fā)展。

左宗申向媒體表示,全國多個城市的“禁限摩令”對摩托車行業(yè)產(chǎn)生了很大制約,預計2012年國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷在去年近2,700萬輛的基礎上,還將下降約10%。他表示,面對行業(yè)前景不佳的現(xiàn)狀,多數(shù)摩企都在轉(zhuǎn)型。宗申集團未來將把農(nóng)業(yè)機械業(yè)務放在重要戰(zhàn)略地位,同時積極進軍海外市場,而國內(nèi)的傳統(tǒng)摩托銷售網(wǎng)絡也將升級,銷售一些德系高端品牌汽車。

誘人蛋糕

除了正在謀求轉(zhuǎn)型的宗申和急切想進軍中國市場的藍鳥公司,目前有多家公司都覬覦中國校車市場這塊誘人的“蛋糕”。

由校車質(zhì)量引發(fā)的安全事故,觸發(fā)了市場對校車的關注。今年2月初,群益證券一份研報稱,中國目前合格校車數(shù)量僅一萬輛,中小學在校生乘坐校車上下學的人數(shù)比例不足0.3%。預計到2015年,國內(nèi)乘坐校車學生比例將提高至5%,對應的校車保有量需求為18萬輛,長期有望將學生乘車比例提升至10%左右。校車購買和運營成本較高,一輛大型校車售價在30萬元以上、每年運營成本超10萬元。

“校車需求已開始爆發(fā),未來存在超預期可能。”根據(jù)國金證券汽車行業(yè)研究員吳文釗在2月22日發(fā)布的研報中稱,據(jù)他們統(tǒng)計,從甘肅慶陽校車事故后我國各地已明確的校車采購量已超過4000輛。他們之前測算的2012年全國校車銷量達到4.1萬輛仍是較為中性的預測。若正式出臺后的《校車安全條例》能對校車采購的財政扶持等方面配套政策作出更為明確和可行的規(guī)定,校車需求還存在超預期的可能。

吳文釗預計,2012年中國校車市場將達到7萬輛,未來總需求將達到100萬輛。

責編 劉小英

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