每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在國產(chǎn)汽車市場結(jié)束高增長之后，中國進口汽車市場依然風景獨好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，進口汽車增長幅度超過三成，預計全年進口汽車需求將接近100萬輛。

但伴隨著宏觀經(jīng)濟態(tài)勢、庫存壓力以及價格競爭等因素的影響，進口車游戲規(guī)則也將重新改寫。中國進口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱中進汽貿(mào)）預計，2012年進口車市場增幅將進一步回落至20%左右。

在這樣的背景下，各大跨國公司都繼續(xù)在進口車市場領域強化戰(zhàn)略布局，使出渾身解數(shù)跑馬圈地，但該細分市場供需矛盾仍不可避免地加劇。

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，近年來進口車容量迅速膨脹之后，逐漸回歸理性增長區(qū)間是一種必然。同時他還預計，今年進口車市對于國內(nèi)整體市場的拉動作用將明顯減小。

2月進口車優(yōu)惠幅度環(huán)比大增

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關進出口數(shù)據(jù)顯示，今年2月進口汽車達10.16萬輛，環(huán)比增長22.6%，同比增長77.3%；1月～2月，累計進口各類汽車18.45萬輛，同比增長33.1%。

近兩年來，跨國公司實施全球化的營銷策略，紛紛把快速增長的中國市場列為主戰(zhàn)場，目的在于利用中國市場的優(yōu)秀業(yè)績，平衡受歐債危機困擾而萎靡不振的歐洲汽車市場。大多數(shù)跨國車企爭奪中國汽車市場份額的簡單做法是加速引進更多、更新的車型，實施“全系產(chǎn)品競爭”策略，同時加快網(wǎng)絡布局，并運用了價格手段促銷。

其中，價格手段的運用在今年一季度可謂觸目驚心。根據(jù)中進汽貿(mào)提供的進口汽車市場終端優(yōu)惠顯示，2月進口車優(yōu)惠幅度較1月有大幅增加，整體市場平均優(yōu)惠達到3.1萬元，環(huán)比優(yōu)惠增加了9000元。

與優(yōu)惠幅度加大相呼應的是很多加價車型加價幅度的縮水。來自北京北辰亞運村汽車交易市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與2011年11月相比，今年2月份豪華車加價車型比例下降了10%；而3月初與2月初相比，進口車加價幅度進一步降低，優(yōu)惠則有所增加。

而值得注意的是，市場供需關系正在發(fā)生變化。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝透露，2月北京銷售出3600輛進口車，環(huán)比下降26.5%，因此價格手段在北京這一特殊市場似乎并未完全奏效。

此外，據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月進口汽車價格出現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升的態(tài)勢，環(huán)比上漲1.25%，但比去年同期下降2.94%。

前兩月MPV進口增速超100%

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，從車型選擇上看，消費者選擇也日趨于理性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年，在大排量豪華SUV進口量高速增長的同時，小排量進口車數(shù)量也在大幅增長，1.0L以下的轎車進口量增長了400%，1.5L以下的轎車進口量增長了2.8倍。

在油價高漲和消費稅導向性作用的雙重影響下，今年1月～2月，3.0L以下進口車份額達84.6%，比2011年全年81%的份額提升了3.6個百分點。中進汽貿(mào)相關人士據(jù)此預計，3.0L車型將成為未來中國進口汽車銷量增長的主力，另外中小排量車型和混合動力產(chǎn)品受到青睞的趨勢仍將持續(xù)。

此外，個性化車型的引入仍是目前許多跨國車企搶占市場的主要方式。據(jù)統(tǒng)計，2月份SUV以高達48.3%的進口份額超過了轎車。同時，在細分車型的同比增速中，MPV的增速超過100%。中國進口汽車貿(mào)易有限公司相關分析指出，MPV增速顯著的主要原因是大眾新車型夏朗和Multivan引入。而轎車市場增速主要歸功于雷克薩斯CT200h、西亞特的Leon和大眾的高爾夫Cross、Variant和R新產(chǎn)品的新車效應。

進口車市場力推個性化產(chǎn)品

相關機構預計，今年進口車市大概將有28款新車、12款換代車上市，呈現(xiàn)出個性化產(chǎn)品戰(zhàn)略。中國進口汽車貿(mào)易中心認為，目前個性化產(chǎn)品市場需求還不足以支撐其產(chǎn)品的國產(chǎn)化，進口是高效地滿足當前市場的最好方式，預計今年新產(chǎn)品的供給將拉動三分之一的進口車銷量增量。

以奧迪為例，奧迪A5去年在中國市場總計銷量2.3萬輛。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石稱，今年奧迪引入進口新車型的步伐仍不會放緩，年內(nèi)奧迪還將引進多款注入混合動力新技術在內(nèi)的其他進口車型。

剛剛完成其中國 “復興計劃”的雷諾也對進口車市場充滿了信心，“由于市場對進口車的看法及進口車本身的價格都在變化，進口車市場會有相對較大的增長”，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章表示，“雷諾進口車的增長會保持在兩位數(shù)以上”。

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