每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

從2011年至今，我國(guó)自主品牌汽車銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額隨之銳減。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車自主品牌銷售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率同比下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2012年，這一市場(chǎng)困境仍未緩解。今年1~3月，我國(guó)自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，占市場(chǎng)總銷量份額42.9%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

我國(guó)自主品牌陣營(yíng)中曾連續(xù)11年位居銷量第一的奇瑞汽車也未能擺脫市場(chǎng)的困境。數(shù)據(jù)顯示，2011年奇瑞共銷售64.3萬(wàn)輛，未完成全年80萬(wàn)的銷售目標(biāo)。2012年一季度，該企業(yè)銷量同樣不容樂(lè)觀，共實(shí)現(xiàn)銷量13.94萬(wàn)輛，同比下降25%。

被業(yè)內(nèi)稱為神話的長(zhǎng)城汽車銷量增幅也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。今年一季度長(zhǎng)城汽車共銷售整車13.27萬(wàn)輛（含皮卡及出口），同比上升10.9%，與去年22.5%的增幅相比，增速明顯放緩。

企業(yè)的營(yíng)業(yè)狀況也在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)指標(biāo)同比呈不同程度下降，降幅分別為1.8%和7.9%，利潤(rùn)降幅高于營(yíng)業(yè)收入降幅。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，自主品牌全線下滑主要是因?yàn)閮?yōu)惠政策逐一退市，讓自主品牌沒(méi)有了依靠，另外合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。從去年開(kāi)始，汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策逐步退出市場(chǎng)，這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)就像是蹣跚學(xué)步的孩子被撤掉了助步器，行走更加艱難。

與此同時(shí)，合資自主品牌突然興起，廣本理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等紛紛推向市場(chǎng)，也將矛頭指向了自主品牌。以寶駿630為例，其競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指騰翼C30、奇瑞A3等自主品牌，并憑借合資品牌的影響力獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，“今年上半年單月銷量將突破萬(wàn)輛。”上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

雖然我國(guó)自主品牌遭遇發(fā)展瓶頸，但董揚(yáng)認(rèn)為剛性需求依然存在。不少專家也建議，應(yīng)該給予自主品牌更多的政策支持。有專家表示，目前我國(guó)的自主品牌雖然具備了一定的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，但離“汽車強(qiáng)企”還具有相當(dāng)差距，就像一個(gè)沒(méi)有長(zhǎng)大的孩子，依然需要政府的庇護(hù)，扶植其快速發(fā)展。

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