今年1至3月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷478．43萬輛和479．27萬輛，同比下降1．83％和3．40％。其中乘用車產(chǎn)銷下降1％多一點，而商用車降幅則超過10％。與車市整體走勢截然不同，國內(nèi)豪華車市場卻風(fēng)生水起。從第12屆北京國際車展帶來一些信息分析，豪華車市場更激烈的競爭以及更高的市場增長還在后頭。

豪華車市場增長空間巨大

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)市場及銷售的董事伊恩·羅伯森博士在車展媒體日上對新華社記者表示，盡管中國汽車市場有些降溫的苗頭，但高檔車市場的銷售卻一如既往火爆。今年第一季度，寶馬在中國市場銷量達(dá)到8萬輛，同比增幅高達(dá)37％；而同期美國市場寶馬銷量約為7．5萬輛。預(yù)計寶馬全年在中國銷量將達(dá)到兩位數(shù)的增長。

記者認(rèn)為，因為美國汽車市場也在向好發(fā)展的趨勢中，中國市場僅一個季度超過美國成為寶馬全球最大的市場還不足以證明全年可以超過，但是這種全面超越的勢頭是很難阻擋的。

此前，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場；中國也首次超越美國成為勞斯萊斯全球最大市場；戴姆勒東北亞及梅賽德斯－奔馳（中國）集團(tuán)公關(guān)事務(wù)及媒體傳播副總裁王燕也曾對記者介紹，2月份奔馳汽車中國單月銷量也首次超越美國市場。

伊恩·羅伯森博士也表示：“2011年，中國豪華車市場銷售總量約100萬輛，約占市場8％的份額。而在德國這樣的成熟汽車市場，高檔車占全部汽車銷量的28％至29％。根據(jù)一項調(diào)查預(yù)測，到2014年，中國市場豪華車年銷量有望達(dá)到200萬輛，因此寶馬對中國未來的高檔車市場前景非?？春谩?rdquo;

第一集團(tuán)廝殺將愈發(fā)激烈

2011年，德系奧迪、寶馬、奔馳三駕“豪華馬車”在中國的銷量超過70萬輛。這三大豪華車廠商得益于堅定的全面本土化戰(zhàn)略，所組成的第一集團(tuán)牢牢占據(jù)絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。展望未來，伴隨德系三大廠商之間的競爭升級，豪華車市場的廝殺將更加激烈。

戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士在媒體日上對新華社記者表示：“如果想在2020年，實現(xiàn)奔馳轎車取得全球第一的目標(biāo)，中國市場的分量不容忽視。”在蔡澈看來，從銷售比例上能夠看到中國市場的重要性，屆時，奔馳中國的市場份額也要取相稱的比例。“當(dāng)然，現(xiàn)在還確實很難說一個確切的貢獻(xiàn)度，很難說一個確切的數(shù)字，但有一點非常明確，相比競爭對手（寶馬、奔馳），我們的任務(wù)應(yīng)該是超越。”蔡澈博士表示。

伊恩·羅伯森博士則對記者表示：“寶馬集團(tuán)要在2016年，即提前4年實現(xiàn)全球年銷售200萬輛的目標(biāo)，全球市場的均衡發(fā)展很重要，不能依靠一個市場。雖然現(xiàn)在還不能確定2016年中國市場在200萬輛中的份額，但是我對寶馬在中國市場的發(fā)展很有信心。”

“寶馬集團(tuán)一直堅持的原則是：生產(chǎn)緊隨市場。我們在沈陽的鐵西工廠即將開業(yè)。寶馬集團(tuán)與我們的合作伙伴華晨汽車為此共同投資10億歐元，鐵西工廠將大大提高我們在沈陽的產(chǎn)能。”伊恩·羅伯森博士表示。

目前，德系三大豪華品牌圍繞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的競爭日趨激烈，營銷渠道的下沉已經(jīng)深入到三、四線城市。其中，一汽大眾奧迪擁有國內(nèi)最成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，240家授權(quán)經(jīng)銷商覆蓋了全國119個城市。

談及銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，蔡澈博士表示：“奔馳在中國的渠道建設(shè)一直保持積極、快速的發(fā)展速度。今年，基本上每周都會開一個新的經(jīng)銷店，明年還會進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。未來，奔馳在中國市場的產(chǎn)能將達(dá)到20萬臺，一方面反映了市場銷售和需求；另外在國產(chǎn)化方面，也取得了很好進(jìn)展。”

蔡澈博士表示：“一季度的時候，我們已經(jīng)開始做虛擬批發(fā)整合組織，現(xiàn)在也取得了比較好的效果。第二步目標(biāo)是能夠成立一個法律實體的營銷公司，但這一步還沒有完成。”蔡澈說，“這個過程是比較復(fù)雜的，因為涉及幾方利益。”

第二集團(tuán)的追趕不容忽視

值得關(guān)注的是，目前德系三大豪華車廠商堅定的本土化戰(zhàn)略和取得的豐碩果實，已經(jīng)開始帶動第二集團(tuán)更加努力的追趕。