2012年北京國際車展上，華泰汽車將攜國內(nèi)首款中高級柴油轎車B11、運動型轎車B21、豪華商務(wù)SUV寶利格、國際經(jīng)典車型圣達菲、“越野特種兵”特拉卡共11款車型隆重亮相。在眾多汽車企業(yè)展出的令人眼花繚亂的新車中，華泰一系列柴油乘用車以及清潔柴油發(fā)動機引起了媒體和公眾的極大興趣。

在汽油售價進入8元時代，而混合動力汽車和純電動汽車因為價格高或者技術(shù)不成熟而難以普及之際，擁有一輛更加節(jié)能環(huán)保的柴油車成為人們的夢想，多年來一直積極倡導(dǎo)并努力實踐乘用車柴油化的華泰汽車有望在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

華泰吹響柴油車集結(jié)號

本屆北京車展上，華泰汽車共展出11款車型，其中，寶利格柴油版在車展期間上市，B11青花瓷版、寶力格尊享版、B11尊享版車型都是首次亮相。此外，華泰還帶來了OED自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機以及歐意德5臺發(fā)動機、3臺變速器和2臺動力總成。

借助完全自主開發(fā)的清潔柴油發(fā)動機，華泰汽車成功實現(xiàn)全系換“芯”，從參展陣容不難看出，華泰汽車可以說是所有參展廠商中乘用車柴油化最為徹底的中國汽車企業(yè)。

車展期間上市的寶利格柴油版搭載的2.0T柴油發(fā)動機可以說是華泰汽車乘用車柴油化戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)，這款發(fā)動機采用意大利VM技術(shù)，融合了CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)、VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)和EGR三大核心技術(shù)，最大功率達到110Kw，最大扭矩達到310N.m。

該發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油耗相當(dāng)于多行駛40%的里程；這款清潔型柴油發(fā)動機也更加環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；它的動力也更為強勁，其扭矩比汽油機高出50%，在低轉(zhuǎn)速的情況下也可輕松加速，但噪音遠低于汽油發(fā)動機和一般的柴油發(fā)動機。工信部公布的車型綜合油耗中，搭載這臺發(fā)動機的華泰圣達菲百公里油耗僅為6.2L，大大低于同級別的其他SUV車型。

能耗限值標(biāo)準提高華泰汽車獨辟蹊徑

華泰汽車努力實踐的乘用車柴油化戰(zhàn)略逐漸成為中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要路線。今年1月1日起實施的 《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》GB27999-2011將極大的推進中國乘用車柴油化進程，也讓長期致力于推動乘用車柴油化的華泰汽車看到了努力的方向。

該標(biāo)準旨在推動我國汽車節(jié)能技術(shù)革新，進一步降低乘用車單車燃料消耗水平，使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2015年下降至7L/100Km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為167g/km。

為了降低平均能耗，汽車企業(yè)除了要加大小排量車型的生產(chǎn)比例意外，最根本的還是采用更加清潔環(huán)保的技術(shù)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達國家的實踐證明是一條理想的技術(shù)路線。

華泰汽車引進歐洲最先進柴油動力平臺技術(shù)，并增加自主開發(fā)和改進，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資上百億建立了華泰汽車工業(yè)園，已形成30萬臺清潔柴油發(fā)動機、45萬臺AT自動變速器的生產(chǎn)線，并已經(jīng)批量化投產(chǎn)，為華泰汽車的轎車、SUV全系列配套，并且為國內(nèi)眾多自主品牌搭載、配套。

華泰汽車從世界領(lǐng)先的歐洲VM公司引進先進技術(shù)，并加以開發(fā)、改進，終于獨立掌握了柴油機技術(shù)，建成了亞洲最大、技術(shù)最先進的乘用車柴油平臺生產(chǎn)基地。還同步引進了世界知名變速器生產(chǎn)企業(yè)ZF的4速、6速多款A(yù)T自動變速器，與柴油發(fā)動機珠聯(lián)璧合，形成黃金搭配，使得柴油乘用車與同排量汽油機相比，可實現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，動力提升50%，實現(xiàn)了低油耗、高動力的完美結(jié)合。

華泰汽車積極備戰(zhàn)柴油車藍海大有可為

值得注意的是，相比傳統(tǒng)汽油車市場的一片紅海，柴油車市場仍是浩瀚的藍海。隨著中國的能源和環(huán)境壓力越來越大，汽車企業(yè)開發(fā)這片藍海的步伐越來越快。

根據(jù)中國石油協(xié)會發(fā)布的《2011年中國石油藍皮書》，2011年我國的石油對外依存度超過55%，已越過安全警戒線。從國家能源安全來看，減少石油對外依存度已是箭在弦上。

前幾年呼聲很高的電動車，產(chǎn)業(yè)化的道路還非常漫長。未來5到10年的節(jié)能減排，主要還是要依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機的挖潛、混動車和代用燃料上。

華泰汽車為柴油化時代的到來做好了充分準備，打造了一個柴油化產(chǎn)業(yè)鏈：從1.0、1.2、1.4、1.5、2.0、2.5、2.8到3.0升的全系列柴油機，具有節(jié)能環(huán)保、動力性能優(yōu)良、噪音低、適用性廣泛等優(yōu)點，并可從歐四提升到歐Ⅴ標(biāo)準。

華泰汽車從2006年起，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新區(qū)建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發(fā)動機及自動變速箱生產(chǎn)基地。到“十二五”末發(fā)動機與變速器的產(chǎn)銷將雙雙突破50萬臺。

整車從原有的華泰圣達菲、華泰特拉卡到自主開發(fā)的中高級柴油轎車B11、首款豪華商用SUV寶利格，手動擋、自動檔配置齊全，智能化配置應(yīng)有皆有。還緊鑼密鼓地與馬來下寶騰汽車進行技術(shù)合資，導(dǎo)入寶騰A0級多款車型，資源和技術(shù)互換，共同拓展全球市場。

本屆北京國際車展上，節(jié)能汽車的風(fēng)頭日漸強勁，乘用車柴油化春潮萌動。一個以乘用車柴油化為特色的自主品牌汽車企業(yè)，已經(jīng)吹響了柴油車的集結(jié)號，向夢想闊步前行！