2012-04-27 01:04:21
每經編輯 每經記者 叢剛 發(fā)自北京
每經記者 叢剛 發(fā)自北京
在4月23日的北京車展上,本田的本地化研發(fā)進程終于有所體現(xiàn)。專門針對中國市場研發(fā)的兩款概念車ConceptC和ConceptS在本次車展上首次亮相。
4月10日,本田舉行了中期戰(zhàn)略發(fā)布會,發(fā)布了“我動 未來動”新品牌口號,同時宣布變革中國事業(yè)運營體制,包括專門針對中國開發(fā)新產品,擴大本土零部件供應商,以及在中國推廣新能源汽車等。
改變“照搬模式”
由于本田市場份額不斷被對手蠶食,以及本田兩家合資企業(yè)的高管未能參加中期戰(zhàn)略發(fā)布會,本田在華策略被指缺乏一致性和保守。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳對此向《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)進行了回應。他認為,本田照搬了美國模式,在一系列工作推進速度上不夠快,如今他們正在改變這一情況。
NBD:你是否認同本田保守的這個說法?發(fā)布本田中期戰(zhàn)略,為什么沒有邀請本田的兩家合資公司參與?
伊東孝紳:我個人認為,我們不保守。出現(xiàn)這種說法的原因很多,其中之一是,本田在美國的經營發(fā)展非常順利和成功,當初進入中國市場的時候,我們把在美國運作的模式照搬到了中國。最初進入中國市場的階段,經營上取得了非常好的成績,也獲得了很大發(fā)展。當然,企業(yè)經營需要不斷改進,在這一系列工作的推進上,我們的速度可能不太夠。
我們現(xiàn)在正從幾個方面進行提速,包括商品的開發(fā),采用中國本地的原材料,采用中國的零部件供應商等,這些工作都在加速推進中。我們現(xiàn)在已經開始轉變過去的做法和方式。尤其是ConceptC,中方的技術人員也參與到開發(fā)與企劃過程中。從設計的方向性來看,我個人非常滿意。
倉石誠司(本田中國本部長):
我想澄清一下,本田和廣汽、東風不存在任何關系不好的情況。我們發(fā)布會所發(fā)表的內容,已經提前與兩家公司進行過溝通,也得到了最高領導的認可。
反省“本地化較慢”
NBD:本田發(fā)布中期戰(zhàn)略的目的是什么?未來東風本田和廣汽本田在品牌和產品方面如何區(qū)分定位?
伊東孝紳:我們面臨的最大挑戰(zhàn),就是要把本田所擁有的最新技術毫無保留地、優(yōu)先地投放到中國市場,這其中就包括本田的混合動力技術——IMA。要實現(xiàn)我們的目標,我認為最重要的就是在中國快速地推進各項工作。
倉石誠司:本田在其他國家的情況可能跟在中國不同,對于兩家合資公司,我們將會根據他們不同的特點,投入最適合他們的產品。
NBD:伊東孝紳社長,自從您上任以后,本田經歷了很多挑戰(zhàn)和困難,本田現(xiàn)在在提供適合當?shù)氐漠a品上落后了,原因是什么?
伊東孝紳:我擔任本田社長已經三年了,在金融危機以后,我們轉變了經營的思路,本田在全球分為六個區(qū)域,我們需要針對不同區(qū)域的市場和顧客開發(fā)不同的商品。
本田在地震中受到的影響比日產和豐田都要大,原因就是我們對電腦芯片廠家的依賴度太高了。在泰國的洪水中,本田受到的影響也是最大的。盡管面臨如此大的困難,但本田沒有出現(xiàn)經營赤字,主要原因就是我們六個地區(qū)本部之間在經營和管理上各有特點,各自相對獨立地運作。
針對本地化的進程比較慢的問題,我們目前正在反省,我希望中方的員工能夠成為主體和中心。我們也在著力建立能讓中國人更好發(fā)揮作用的體制,可能目前離我們的理想目標還有一定的距離。
NBD:本田是最早將4S店模式導入中國的,當時受到了好評。但是隨著中國市場的變化,本田銷售網絡在標準和流程方面相對滯后,比如一些本田的經銷店處于盈利低谷狀態(tài),你怎么看待?
倉石誠司:廣汽本田是在中國第一個引入4S經營模式的,從去年的顧客滿意度成績來看,廣汽本田排名第一,東風Honda排名第二,成績非??上?。
未來在大型的經銷店、4S店建設中,速度會有所放緩。我們認為接下來發(fā)展更快的會是二、三級城市,所以會更多地建設一些較小規(guī)模的經銷店。同時,現(xiàn)在正在以各省大型4S店為中心,加大建設衛(wèi)星店,以這樣的模式向顧客提供服務和零部件。但是由于中國很大,所以這項業(yè)務開展起來可能會需要一段時間。
NBD:在中國實現(xiàn)本土化和加大本地采購,是否會打破原來的日系供應鏈體系?
伊東孝紳:從某一個階段來看,日系供應從總體量來說有減少的可能。本田現(xiàn)在也需要從各個方面強化競爭力,與中國的本土企業(yè)競爭,現(xiàn)在進入了一個非常關鍵的時期,我覺得我們必須在競爭中獲得勝利。
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