每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在汽車陣營中，歷來不缺少“中國特色”。車型在經(jīng)歷了“兩代同堂”的發(fā)展階段之后，中國車市又浮現(xiàn)出“三代同堂”銷售的局面。

在本屆北京車展之后，北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動、新伊蘭特將同時銷售；今年年底，東風(fēng)悅達起亞的賽拉圖、福瑞迪和K3也將同時銷售；明年馬自達6、睿翼、新睿翼同樣將共爭市場。

多代同時銷售的車型主要集中在A級和B級車領(lǐng)域，廠家用不同的車型搶占市場份額，這給自主品牌上行發(fā)展帶來巨大壓力。

日韓車企布局“三代同堂”

中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊表示：“這種多代同時銷售的局面只在中國才有，在國外均是車型垂直換代。這主要是因為中國市場不成熟，需求多元化所致。”

回顧多代車型同時銷售的歷史，就不得不提到大眾汽車。作為這種銷售模式的開拓者，多年前一汽大眾在中國投產(chǎn)捷達，隨后推出寶來、朗逸。不僅僅是捷達系列車型，桑塔納-帕薩特-邁騰也采用了三代車型同時銷售的模式。

如果說大眾汽車是中國多代車型同堂銷售模式的開創(chuàng)者，那么日、韓車企則將該模式發(fā)揚光大。繼大眾之后，一汽豐田、廣州本田、一汽馬自達、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞等多個日韓企業(yè)紛紛仿效。

據(jù)了解，在本屆北京車展上，北京現(xiàn)代將推出新一代伊蘭特，并命名為朗動，今年下半年將正式上市。新車型上市后老款車型不停產(chǎn)，屆時北京現(xiàn)代將呈現(xiàn)出伊蘭特-悅動-朗動三代車型同時銷售的局面。

一汽馬自達亦如此。根據(jù)該企業(yè)的排產(chǎn)計劃，明年新一代睿翼將在一汽馬自達國產(chǎn)，然而其“前輩”馬自達6、睿翼仍不會退市。此外，在明年東風(fēng)悅達起亞將K3引入中國之后，該企業(yè)也將出現(xiàn)賽拉圖、福瑞迪和K3子孫三代同現(xiàn)市場的格局。

自主品牌上行遇阻

對于合資品牌來說，多代車型同臺銷售不僅可以節(jié)省成本，還能爭取更多的市場份額。不管是北京現(xiàn)代還是一汽馬自達，老車型停產(chǎn)都會使他們元氣大傷。然而對于自主品牌來說，這卻是一件令人撓頭的事情。

A級車市場歷來是自主品牌與合資品牌的必爭之地。特別是在二、三線城市，競爭更加激烈，然而合資品牌降價后的“父輩”車型卻成為這個市場的紅人。

以悅動-伊蘭特為例，在悅動上市之后，老款伊蘭特價格下調(diào)，以高性價比的身份進軍二、三線城市，而悅動以其較為時尚的外觀、較高的配置進軍一、二線城市。不難預(yù)測，朗動上市后，將主攻一線城市。

而在B級車市場，我國自主品牌同樣遇到上行阻力。

近年來，不管是我國“草根”自主品牌吉利、奇瑞等，還是集團自主品牌均有進軍高端車市場的嘗試，然而成功的并不多，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場的認可。

相比之下，合資品牌在該領(lǐng)域卻是如魚得水。馬自達6、老款凱美瑞等車型通過減少配置、降低售價以及較強的品牌影響力占據(jù)B級車的低端市場，而該級別市場的高端細分市場則被睿翼、新凱美瑞等車型占領(lǐng)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，從2009年至今年2月，我國自主品牌在B級車市場的份額已經(jīng)從11.1%下降到9.5%。

雖然造成我國自主品牌高端產(chǎn)品突圍困難的原因多種多樣，但是不得不承認，合資品牌依靠新老車型搭配，牢牢掌控著我國自主品牌夢寐以求的B級車市場。

不過，羅磊表示：“隨著中國市場日漸成熟，這種現(xiàn)象遲早會消失。”

·行業(yè)格局

“后合資時代”戰(zhàn)略調(diào)整跨國車企深耕本土化

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式，由此拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資的序幕。

對于近三十年的合資進程，行業(yè)褒貶不一。

近日，國務(wù)院總理溫家寶訪問德國，期間見證了大眾汽車集團與中國合資伙伴簽署進一步合作的協(xié)議。就一汽-大眾的合資年限再延長25年的展望，大眾汽車相關(guān)負責(zé)人表示，這是個很自然的連續(xù)性，但是由于前20年的戰(zhàn)略和接下來25年的戰(zhàn)略不太一樣，所以一定要把這些游戲規(guī)則討論好。

對于“后合資時代”中合資企業(yè)的轉(zhuǎn)變，這無疑是非常明顯的注腳。

擴張進行時

在中國市場，合資企業(yè)從未停止擴張的腳步。與行業(yè)增速收窄的情況相反，合資企業(yè)在中國的擴張呈現(xiàn)加速趨勢。

最新公布擴產(chǎn)計劃的上海大眾，將在新疆烏魯木齊投資1.7億歐元（約合14億元人民幣）建設(shè)在華的第七個工廠，并計劃于2013年投產(chǎn)，到2016年，工廠產(chǎn)能將達年產(chǎn)5萬輛A級轎車的水平。

而在車展前夕，在中國市場發(fā)展并不順利的長安福特馬自達高調(diào)宣布在杭州建設(shè)新工廠。長安福特馬自達表示，杭州新工廠將于今年下半年正式動工，年產(chǎn)能為25萬輛，首輛新車預(yù)計于2015年下線。杭州工廠是長安福特馬自達重慶基地之外的第二個基地。

此外，今年3月，上海通用汽車剛剛和武漢地方政府簽署協(xié)議，上海通用武漢乘用車一期生產(chǎn)基地將于6月開工建設(shè)，總投資70億元，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛。

對于在中國市場的擴張，福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官蕭達偉告訴記者，2000年，亞太地區(qū)僅占全球產(chǎn)量的21%，而2020年，這個比例將提升至48%。具體到中國市場，2020年將達到3000萬輛。蕭達偉強調(diào)，“我們會盡快地在中國擴張”。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚看法相似。他在2012中國汽車論壇上表示，中國汽車產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達到或接近3000萬輛，2020年達到4000萬輛。

深耕本土化

市場已經(jīng)無數(shù)次證明了本土化研發(fā)的重要性，眾多汽車企業(yè)或是加速在中國的合資進程，或是調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，把中國市場放到更重要的地位?？傊?，“中國很重要”已經(jīng)成為合資企業(yè)的共識。

在本次車展上，捷豹、路虎與奇瑞等全新的“聯(lián)姻”成為行業(yè)關(guān)注的熱點。與此同時，克萊斯勒300C回歸中國市場、廣汽菲亞特的國產(chǎn)車型、長安PSA首款豪華車定位的DS車型同樣在尋找各自細分市場的新機會。

對于捷豹路虎而言，與奇瑞的合作最為重要的就是獲取在中國市場的銷量及利潤。捷豹路虎全球CEO施韋德告訴記者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必須要從和奇瑞的聯(lián)姻中得到更好的支持，才能夠使雙方達到雙贏的目的”。

而對于PSA集團而言，進入中國時間雖早，但是在中國市場滯后的步伐使其全球事業(yè)受到影響。對此，標致雪鐵龍集團亞洲運營部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾表示，“標致是進入中國市場最早的外國品牌之一，我們之所以銷售沒有很快地發(fā)展，是因為我們在中國沒有投入很強的品牌”。

顯然，車型本土化的完整性在很大程度上決定了企業(yè)能否取得快速發(fā)展。正因如此，在合資企業(yè)面臨調(diào)整的 “后合資時代”，深耕本土化已經(jīng)被提升到更重要的高度。