2012-05-10 01:39:55
楊柳晗 每經(jīng)記者 李澤民 發(fā)自北京
備受關注的國內成品油價格,今年來首次下調,93#汽油回歸“7元時代”。
國家發(fā)改委昨日(5月9日)發(fā)布通知宣布,自5月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元,相當于零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。這是今年來我國成品油在連續(xù)兩次漲價后的首次下調。
在國際油價不斷下跌的當下,市場對國內成品油新定價機制的期盼度不斷升溫。廈門大學中國能源經(jīng)濟中心主任林伯強對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,此次沒有同步推出新的成品油定價機制,主要還是由于今后的國際油價走勢尚不明朗,新定價機制出臺的時機尚未成熟。
今年以來首次下調
3月20日,國內成品油價格上一次調整以來,國際市場油價呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。3月下旬,美國得克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格一度在高點徘徊,最高分別達到每桶107.3美元和125.7美元,但之后開始震蕩回落。相比3月20日,紐約輕質原油期貨已累計下跌10.26美元/桶,北海布倫特原油期貨累計跌幅也達11.47美元/噸,跌幅均接近10%。紐約輕質原油期貨和布倫特原油期貨價格已分別跌破每桶100美元和115美元。
截至5月9日,國內油價掛鉤的國際市場3種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%,達到國內成品油價格調整的邊界條件。
據(jù)新華社報道,發(fā)改委價格司有關負責人對國內油價“漲多跌少”的說法進行了回應:按照現(xiàn)行國內成品油價格形成機制,國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌,就是說國內汽、柴油價格變化,與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。
2009年以來,國際油價波動加劇,總體呈震蕩上升態(tài)勢,WTI和布倫特原油期貨價格分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右,漲至目前的100美元和110美元左右,上漲幅度為180%左右。
該相關負責人說,根據(jù)現(xiàn)行國內成品油價格機制,國內成品油價格變化趨勢也是上漲的。從這個意義上看,“漲多跌少”是必然。比如,3月20日國內成品油價格調整所參考的國際市場3種原油價格漲幅超過10%,國內按機制應上調700元左右
(實際只上調了600元)。
新定價機制未出臺
國家發(fā)改委上一次下調油價是在2011年10月9日,當時下調汽柴油最高零售限價300元/噸。
此次下調的背景,與上次有所不同。卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,“去年10月下調時,國內部分地區(qū)已出現(xiàn)柴油供應緊張的局面,而現(xiàn)在國內成品油整體較為充裕,批發(fā)市場出貨持續(xù)清淡?!?/p>
胡慧春還表示,去年下調時,正處于銷售旺季,價格下調后,出現(xiàn)了“柴油荒”;而現(xiàn)在處于由淡季轉向旺季的過渡階段,預計不會出現(xiàn)供應緊張的情況。
目前,市場對國內成品油新定價機制的期盼度不斷升溫。新定價機制的核心思想是與國際市場接軌,加快調價頻率。
國家發(fā)改委原副主任彭森在今年4月底曾表示:“國際油價高企的時候難一點,一旦國際油價下降,拿出來的方案,就是與國際接軌的完全市場化的方案?!迸砩€指出,成品油的定價模式即將進行改革,目標是價格徹底市場化。
林伯強表示,此次沒有同步推出新的成品油定價機制,主要還是由于今后的國際油價走勢尚不明朗,新定價機制出臺的時機尚未成熟。一旦新定價機制出臺,國內成品油價格將調整得更快,幅度更大,也更及時。
“如果后期國際油價是往下走的,那么新的定價機制出臺的可能性就比較大。由于目前伊朗局勢的問題依然存在,國際油價大幅上漲的可能性還在,我國對這方面的顧慮還是很大?!绷植畯娬f。
中國能源研究會副理事長周大地此前在接受采訪時也指出,現(xiàn)行的這種定價機制,確實不大適合于市場經(jīng)濟的狀態(tài),而新定價機制也并不能解決油價高低的問題。
行情或有短時提振
3月20日我國上調油價后,國內商家大多持續(xù)處于消化庫存階段,兩大石油公司價格不斷下滑,國內成品油市場疲軟態(tài)勢一直延續(xù)至今。卓創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,3月20日調價后的短短36個工作日中,國內0#柴油平均跌幅在300元/噸左右,現(xiàn)主流成交價格多在批發(fā)限價以下;93#汽油行情較為穩(wěn)定,但跌幅也高達200元左右。
從批發(fā)市場的數(shù)據(jù)來看,據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測,以5月7日價格為例,與3月20日國家發(fā)改委上調油價時的市場價格相比,柴油在華南地區(qū)跌幅最大,跌幅在300元~558元/噸,華東地區(qū)下跌200元~350元/噸,沿江地區(qū)下跌100元~335元/噸,華北地區(qū)下跌100元~400元/噸;汽油在山東地煉市場跌幅為300元~350元/噸,在華南地區(qū)跌幅為154元~410元/噸,在沿江市場則下跌120元~277元/噸。
“由于政府關注最多的是最高限價,調整最高限價是為了與國際市場接軌,但最高限價與國內市場價格是相對隔離的,在最高限價以下的實際價格,才能反映國內市場的真實情況。”林伯強指出。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師朱春凱表示,此次調價無論從貿易商還是終端用戶的角度來看,均是皆大歡喜。對于貿易商而言,此次調價可推動成品油市場周期性向好。
“當然,油價下跌會產(chǎn)生一系列連鎖反應,相關企業(yè)的運營成本會因此下降,短期內經(jīng)營者也可能會適量補庫,汽柴油行情或受到短時提振。”朱春凱認為。但從中長期看,市場旱情仍難獲逆轉。
由于需求疲軟,目前多數(shù)地區(qū)主營柴油價格已處于批發(fā)限價以下。卓創(chuàng)資訊預計,價格下調后,兩巨頭銷售價格維持在新的零售限價的可能性不大。
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