每經(jīng)網(wǎng) 2012-05-15 09:45:45
包鋼股份財(cái)務(wù)總監(jiān)透露,鐵路重軌作為公司的主要產(chǎn)品和利潤(rùn)來(lái)源之一,按照今年的預(yù)計(jì)將減產(chǎn)40%左右。
每經(jīng)記者 張國(guó)棟 發(fā)自北京
鐵路投資“大剎車”的負(fù)面影響已經(jīng)蔓延至國(guó)內(nèi)重軌主要生產(chǎn)企業(yè)身上。
在日前“內(nèi)蒙古轄區(qū)上市公司投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)開(kāi)通儀式暨2011年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上集體說(shuō)明會(huì)”上,包鋼股份(600010)財(cái)務(wù)總監(jiān)劉金毅對(duì)外透露稱,鐵路重軌作為公司的主要產(chǎn)品和利潤(rùn)來(lái)源之一,影響較大,按照今年的預(yù)計(jì)將減產(chǎn)40%左右。
而在2011年初,還曾有媒體報(bào)道稱,包鋼股份的兩條重軌生產(chǎn)線還在滿負(fù)荷生產(chǎn),彼時(shí)外界各方對(duì)公司的重軌盈利前景滿懷期待且自信滿滿。
實(shí)際上,鐵路投資的下降影響的遠(yuǎn)不止包鋼股份一家。5月14日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中鋼協(xié)了解到,今年一季度,國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%,這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國(guó)內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。
重軌產(chǎn)量一季驟降35.8%
“重軌這塊,企業(yè)一般在接到訂單后才會(huì)排產(chǎn),公司預(yù)計(jì)減產(chǎn)力度這么大,肯定還沒(méi)有收到鐵路投資的好消息。”5月14日,蘭格鋼鐵研究中心分析師張琳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。
資料顯示,2011年度,型材占包鋼主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10.87%。其中,重軌產(chǎn)品一直為包鋼股份盈利能力最強(qiáng)的品種,目前包鋼股份擁有兩條鋼軌生產(chǎn)線,生產(chǎn)能力分別是60萬(wàn)噸和90萬(wàn)噸,即年生產(chǎn)150萬(wàn)噸,可生產(chǎn)43公斤-75公斤/米系列鋼軌等產(chǎn)品。
但與板材和建筑鋼材等品種不同,重軌市場(chǎng)存在很大局限性。據(jù)張琳介紹稱,重軌一般用于鋪設(shè)鐵路干線、專用線、彎道及隧道,主要用途專一,適用場(chǎng)合窄。此外,重軌工程均與國(guó)家和政府的投資緊密相關(guān)。“目前國(guó)家壟斷的鐵路投資減少,重軌產(chǎn)品又能賣到哪里去呢?”上述人士稱。
中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%,這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國(guó)內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。而早在去年上半年,在鋼鐵其他品種的產(chǎn)量和增速都有不同程度增長(zhǎng)的情況下,鐵道用材中的重軌產(chǎn)量明顯下降15.7%。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者當(dāng)日還采訪到,企業(yè)重軌產(chǎn)品內(nèi)銷不暢下,出口形勢(shì)也更加嚴(yán)峻。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度鋼軌出口僅為85516噸,比去年同期下降40.72%,出口金額同比下降42.18%。
據(jù)悉,重軌等型材產(chǎn)品銷售的減少,大大削弱了其盈利能力,這也對(duì)上述龍頭重軌企業(yè)的整體業(yè)績(jī)?cè)斐?ldquo;拖累”。其中,包鋼股份(600010)披露的一季度報(bào)告顯示,公司1季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入85.55億元,同比增長(zhǎng)4.65%;凈利潤(rùn)1076.5萬(wàn)元,同比下降89.28%。
鐵路投資資金遭削減
“5年后中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上,即每年1萬(wàn)公里,按100米60公斤計(jì)算,一年重軌市場(chǎng)需求約500萬(wàn)噸(400萬(wàn)-600萬(wàn)噸)左右,將近250億元市場(chǎng)規(guī)模。”有市場(chǎng)分析人士曾在去年預(yù)計(jì),包鋼股份按30%市占率計(jì)算,則可帶來(lái)70億元以上的收入。
但在鐵路投資規(guī)劃已經(jīng)發(fā)生變動(dòng)下,這一大膽且樂(lè)觀的預(yù)測(cè)可能化為泡影。
“重軌的生產(chǎn)只能供給鐵道部,別的部門(領(lǐng)域)用不了,鐵路投資下降,產(chǎn)量必然也會(huì)跟著下降。”14日,中鋼協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)屈秀麗向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,雖然前4月數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái),但今年重軌產(chǎn)量下降幅度很大是肯定的。
據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資596.39億元人民幣,較去年同期大幅下滑51%,而基本建設(shè)投資更是只有425.90億元,下滑60.9%。
報(bào)道顯示,年初,鐵道部公布的全年投資目標(biāo)是固定資產(chǎn)投資5160億元,其中基本建設(shè)投資4060億元,這意味著一季度僅僅完成了略高于十分之一的投資目標(biāo)。
據(jù)悉,自去年“7·23甬溫動(dòng)車事故”后,鐵道部便頻頻陷入“缺錢”窘境,目前鐵路投資資金大幅削減,一般到位僅為30%至40%。“2月份、3月份的投資數(shù)據(jù)也是同比減少了很多,但相比1月份已經(jīng)在慢慢好轉(zhuǎn)了。” 中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕近日向媒體稱,在資金方面,由于大量的工程被壓下,并且基本沒(méi)有新開(kāi)工的高鐵工程,資金壓力會(huì)慢慢得到緩解。
但據(jù)了解,鐵道部的資金來(lái)源依舊是債券和銀行貸款。而在巨大的債務(wù)償付壓力下,鐵道部的借款越來(lái)越變得像是“以債養(yǎng)債”。
在中國(guó)鋼材網(wǎng)分析師田新晗看來(lái),即使二季度鐵路建設(shè)開(kāi)始“谷底回升”,幅度也不如往年,涉及的鐵路用鋼量還是會(huì)降低。“從官方表態(tài)及其他方面來(lái)看,今年5000億的投資建設(shè)應(yīng)該會(huì)完成,但是整體和去年相比,整個(gè)鐵路投資還是降低了。”她說(shuō)。
而為應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)的不利影響,包鋼股份顯然已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。目前,這家公司一方面在增加使用自產(chǎn)礦、降低原燃料成本,同時(shí)也大力開(kāi)拓銷路甚至不惜擴(kuò)展新領(lǐng)域。“公司在開(kāi)拓市場(chǎng)方面,大力發(fā)展稀土鋼,進(jìn)軍汽車用鋼。”在上述業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,包鋼股份董秘郭景龍?jiān)诨卮鹜顿Y者提問(wèn)時(shí)稱。
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