每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

早上8點(diǎn)剛過，一身深色西服的魏建軍就站在了報告大廳門口，等待客人。5月19日，是長城汽車（601633，SH）第2屆科技節(jié)的開幕日，很少曝光于媒體前的長城汽車董事長的魏建軍，全程擔(dān)當(dāng)講解員。

在保定，這樣的科技展吸引了不少市民前來觀展。在這個被長城人半開玩笑地稱為“自娛自樂”的科技展示會上，長城汽車除了展示6MT變速器、1.0L小排量增壓發(fā)動機(jī)等動力總成、新能源技術(shù)外，一個在徐水大王莊規(guī)劃出的、占地兩萬畝的汽車工業(yè)區(qū)也令人震撼。魏建軍透露，新基地的建設(shè)將分期投資162億元，布局50萬輛的新產(chǎn)能。

然而，未來50萬輛新產(chǎn)能的規(guī)劃能否完全釋放，仍然是個未知數(shù)。目前自主品牌車市場份額持續(xù)萎縮。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，比上年同期下降2.8個百分點(diǎn)。

在自主品牌車企中，排名前十企業(yè)占據(jù)了八成的市場份額。4月，這一排名變化頗大。奇瑞、吉利、長城、比亞迪、一汽集團(tuán)位居前五，東風(fēng)、長安等排名下滑。

162億元投資新基地

站在徐水新工廠的沙盤旁邊，魏建軍向人們解說。這里是長城汽車的新基地，為此他將投資162億元，布局50萬輛的新產(chǎn)能。這個新工廠坐落于徐水大王店工業(yè)園區(qū)，占地5221畝，外圍環(huán)繞著一條長達(dá)7.2公里的橢圓高環(huán)跑道，最高設(shè)計時速240公里。

上百億的投資對任何一家汽車公司來說都不是小數(shù)目。盡管近年來長城汽車的利潤率高居國內(nèi)車企前列，但從財報分析來看，除了利潤增長外，長城汽車用于技術(shù)研發(fā)和工資薪金上的管理費(fèi)用也在逐年攀高。從財報來看，2011年長城汽車營業(yè)收入同比增長30.9%至300.89億元，凈利潤增長26.9%至34.26億元，較2010年下降0.3個百分點(diǎn)；此外，2011年長城汽車“技術(shù)開發(fā)支出”和“工資薪金”分別由2010年的4.47億元和2.49億元增至6.35億元和3.72億元，營業(yè)成本占據(jù)了營業(yè)收入的75%。

“162億元的投資是分期投資、逐步投入的。在經(jīng)營上，長城是以績效為導(dǎo)向，就是賺了錢、再投資?！蔽航ㄜ娤颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，“大王店工業(yè)園區(qū)工廠都是自己建的，裝備都是自己設(shè)計的，所以投資也相對較低。”

目前，長城的海外工廠已經(jīng)有12家。除了在俄羅斯、保加利亞、馬來西亞等組建KD組裝廠，另外，與土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦等國的海外KD組裝項(xiàng)目也正在組建中。到2015年，長城在海外KD組裝廠將達(dá)到24家，設(shè)計年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。

再建垂直整合模式

業(yè)界認(rèn)為，長城的高增長與產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式密不可分，即掌握核心零部件、掌控成本與產(chǎn)品品質(zhì)。此前，比亞迪也同樣推行垂直整合模式，但最終因產(chǎn)品質(zhì)量問題而廣受置疑。

“我們不做人海戰(zhàn)術(shù)式的垂直整合，長城要做新的精益生產(chǎn)模式?！蔽航ㄜ娤?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋?！伴L城老工廠效率太低，將來要淘汰或者轉(zhuǎn)做零部件生產(chǎn)?！?/p>

他以天津工廠為例，這個3000名員工的工廠能夠形成24萬輛的年產(chǎn)能?！巴耆揽縿趧恿Γy以控制產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和一致性，長城還是要花錢買好的技術(shù)設(shè)備，這樣從長期來看是可以降低成本的。”魏建軍說。

據(jù)悉，目前，像座椅、燈具、保險杠這樣低附加值的零部件，長城均采取“自給自足”的供給模式；而發(fā)動機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，則與知名國際零部件供應(yīng)商合作開發(fā)。

據(jù)長城汽車公司副總裁黃勇介紹，長城目前已經(jīng)與12家零部件巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作。而從長城汽車發(fā)布的財報來看，目前合并報表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常經(jīng)營關(guān)聯(lián)交易額1000萬元以上的公司也有5家，總額近10億元。

謀劃產(chǎn)品溢價

“把產(chǎn)品做窄，把一個產(chǎn)品平臺做出數(shù)量，需要有聚焦的方法，這樣才能做好垂直整合?！蔽航ㄜ娬f。

在魏建軍看來，聚焦戰(zhàn)略能夠?qū)⒂行У馁Y源投放到競爭力上，從而提升產(chǎn)品的品牌溢價能力，“成本問題事實(shí)上是產(chǎn)品溢價能力高不高的問題。”

“在一個地區(qū)快速增長的時候，往往都是賣低質(zhì)、低價的車。一旦走向國際市場或者是市場出現(xiàn)負(fù)增長的時候，質(zhì)量越好、越豪華的車增長越快?！蔽航ㄜ姀拈L城出口的經(jīng)驗(yàn)這樣分析。

從全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)自主品牌企業(yè)中，4月只有上汽集團(tuán)和長城汽車的4月銷量延續(xù)了一季度的增勢，保持快速增長。其中，長城汽車4月銷量增長27.6%至3.61萬輛，而哈弗H系列SUV貢獻(xiàn)最多，銷量同比增長46.5%至15747輛。這一銷量在我國SUV市場的單一車型中排名第二，銷量僅次于當(dāng)月17417輛的東風(fēng)本田CR-V。

但是，能夠保持增長的自主品牌車企仍是少數(shù)，尤其是當(dāng)眼下合資品牌車型的價格不斷下深，合資自主車型的市場沖擊，都令包括長城在內(nèi)的本土車企倍感壓力。

“長城10萬元的H系列，恰恰是搶占了合資公司那些10多萬元的SUV的市場?！蔽航ㄜ娬f，“市場上有一種‘兩個半理論’，就是大家頂多記得住排名前兩名的產(chǎn)品。因此我們就做前兩名。”