每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

對于市場份額徘徊在3%~4%的神龍汽車來說，必須為提升銷量而進(jìn)行更多的變通。

自神龍公司宣布5月起將對旗下標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌進(jìn)行整合后，日前東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致第一家雙4S店在武昌南湖開業(yè)。這是神龍汽車公司運營新營銷體制后建立的首家4S雙店。

據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，神龍汽車銷售14.21萬輛，同比增長6.9%，行業(yè)排名從去年同期的第十提升到第七位。但是從市場占有率來看，以東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍為銷量主力軍的法系轎車在前4個月的銷量也同樣為14.21萬輛，市場占有率4.12%。相比之下，市場份額處于倒數(shù)第二名的韓系轎車在前4個月銷量已經(jīng)達(dá)到32.45萬輛，市場占有率9.4%，市場差距進(jìn)一步拉大。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，東風(fēng)標(biāo)致的銷量為70980輛，同比上漲30.3%；東風(fēng)雪鐵龍的銷量為71097輛，同比下滑9.5%。為重歸市場主流，神龍公司剛剛進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，突出資源共享、品牌差異，提升整體營銷能力。

但是，對于當(dāng)下正在經(jīng)營神龍旗下兩大品牌的經(jīng)銷商們來說，如果未來新營銷體制的運行能夠降低廠商成本的話，兩大品牌的營銷網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該加速向三四線城市滲透，同時新車型導(dǎo)入的速度也應(yīng)需要同步加快。

市場危機(jī)四伏

神龍汽車此次在商務(wù)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)推行改革，主要目的在于加強(qiáng)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌的資源共享、突出品牌差異，提高運行效率。但是在市場上，這種整合所帶來的實際效應(yīng)亟待顯現(xiàn)。

進(jìn)入4月，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍旗下車型出現(xiàn)不同程度的下滑。以東風(fēng)標(biāo)致307為例，307兩廂和三廂在4月的累計銷量為2534輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3月份的3987輛；在同一細(xì)分市場中，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和軒逸4月的銷量則分別達(dá)到了14128輛和11517輛。

東風(fēng)雪鐵龍旗下也僅有C2和凱旋在前4個月實現(xiàn)了銷量的同比正增長。值得一提的是，被東風(fēng)雪鐵龍列為旗艦車型的C5下滑明顯，其4月銷量僅為2523輛，同比下滑16%。此外，東風(fēng)標(biāo)致旗下508的銷量也未有明顯起色，4月銷量僅為2026輛。這意味著希望借兩款中高端車型提升品牌與銷量的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，短期內(nèi)仍難以得到市場認(rèn)可。

從北京市場來看，由于市場競爭車型的增加，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致的讓利促銷活動難以有效提動銷量。重慶一家同時經(jīng)營東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)人士也告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于讓利加幅度大，世嘉等主銷車型都幾乎無利可圖。

“對于經(jīng)銷商來說，如何有效提升盈利能力，才是廠商和經(jīng)銷商需要共同關(guān)注的焦點。”這位經(jīng)銷商說，“神龍汽車公司如果能在整合之后推出更貼合市場需求的產(chǎn)品、更具競爭力的產(chǎn)品價格、更吸引人的商務(wù)政策，才是我們關(guān)心的事?！?/p>

他坦率地表示，眼下雙品牌整合的意義更多是體現(xiàn)在廠商領(lǐng)導(dǎo)班子層面上，對于經(jīng)銷商的作用力十分有限。

降低投資風(fēng)險及成本

北京市的一位東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，武昌南湖4S雙店這種存在方式對于武昌這類三四線城市來說，其實是一種必然。他認(rèn)為，“就三四線城市目前的市場情況來看，兩家內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全一樣的經(jīng)銷商注定是無法共同存活的?！?/p>

“要謀求發(fā)展，就必須進(jìn)行合力。”這位經(jīng)銷商說，“今后在三四線城市會有更多這樣的4S雙店模式?！?/p>

這位經(jīng)銷商還表示，前任神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東此前就曾鼓勵有實力的經(jīng)銷商同時代理標(biāo)致和雪鐵龍，把消費者看得見的銷售展廳分開，把看不見的售后維修之類進(jìn)行資源共享。

業(yè)內(nèi)人士表示，由同一個投資主體來建設(shè)管理4S雙品牌店，有利于開展品牌差異化營銷與服務(wù)，突出品牌差異，同時在一定程度上還能降低運營成本、提升管理效率。

另一位不愿具名的經(jīng)銷商表示，如果說新營銷體制的運行能夠降低廠商成本的話，反過來，成本的下降更能讓神龍汽車公司的營銷網(wǎng)絡(luò)向三四線城市下沉滲透。

“4S店的分布密度、數(shù)量以及售后服務(wù)才是決定銷量的關(guān)鍵，而對于PSA的低價小車來說，中小城市正是未來銷量增長的重點。”他說。

業(yè)內(nèi)資深評論員鐘師對東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的4S雙店這種經(jīng)銷模式表示了肯定。鐘師表示，其實對于所有的多品牌汽車公司來說，4S多品牌店的模式都是可取的，其優(yōu)勢在于操作靈活，能切實降低經(jīng)銷商投資風(fēng)險及成本，回歸市場本質(zhì)。

“大肆跑馬圈地的時期已經(jīng)過去，資源變得緊張，市場也在收縮，這種模式就顯得尤為可取?！辩妿熣f。