“經(jīng)過了前兩年的井噴式增長，中國車市正迎來更慘烈的市場競爭，合資自主品牌紛紛下探，全面蠶食市場空間，新一輪洗牌正在到來。”在１５日開幕的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，比亞迪長春達順汽車貿(mào)易有限公司市場部經(jīng)理于彥軍說，中國各自主品牌廠商正積極謀變，以應對日趨嚴峻的競爭態(tài)勢。

    今年１－５月，吉利汽車累計銷量１８．８萬輛，同比僅增長２．３％；比亞迪銷量僅１７．６８萬輛，同比下滑１１．６％……汽博會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年產(chǎn)銷狀況普遍慘淡，除長城等個別品牌外，產(chǎn)銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負增長。

    “今年上半年，自主品牌銷售業(yè)績普遍不景氣，與去年同期相比，無論是在銷量還是在市場份額上，都在下滑。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理黃海濤在汽博會上說，在整體車市環(huán)境趨冷和自主品牌市場占有率下降的雙重夾擊下，自主品牌車企已感受到了陣陣寒意。

    “上半年，自主品牌轎車銷售１４２．３３萬輛，同比下降６．８％，占轎車銷售總量的２７．２％，占有率同比下降３．６個百分點。”吉林省社會科學院經(jīng)濟研究所所長孫志明說。

    與此形成鮮明對比的是，上半年國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近２０％；日系車同比增長也超過１０％，其他各系均低于１０％。

    孫志明說，過去的１０年，屬于中國汽車的產(chǎn)能擴張期，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模做得很大，但是核心競爭力不強，尤其是經(jīng)過了前兩年的井噴式增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“高原期”，面對更加充分的市場競爭，自主品牌正“全線告急”。

    一家國際汽車研究機構研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產(chǎn)品、質量等幾項指標中，國內自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價格上占有優(yōu)勢。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結構不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場。

    于彥軍表示，進口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道不斷下沉，進入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場，甚至是三四線市場。“自主品牌產(chǎn)品在價格，以及網(wǎng)點上的優(yōu)勢漸漸消失。再加上國家宏觀調控、鼓勵政策的退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢嚴峻。”

    進口和合資品牌產(chǎn)品則紛紛細化產(chǎn)品市場，銷售渠道不斷下沉，賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車型不斷增加，自主品牌固有的市場被逐步滲透。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。長春汽博會上，各大自主品牌車企廠商紛紛表示，未來五年將是決定自主品牌生死存亡的關鍵時期，如不抓住最后的機會，提升產(chǎn)品及品牌競爭力，那么五年后很可能會被邊緣化甚至被淘汰。

    新的鼓勵政策即將出臺、油價連續(xù)出現(xiàn)回落，車市利好消息頻傳讓自主品牌看到了希望。汽博會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示，已經(jīng)意識到競爭的殘酷性，并加快變革的步伐。

    “以前已經(jīng)建立明確戰(zhàn)略及基本建立體系競爭力的企業(yè)，開始進行銷售戰(zhàn)線的改革。如長城汽車、上汽乘用車公司或推行更扁平化的內部銷售架構，或將決策權進一步前移至銷售大區(qū)。”吉林省社會科學院專家姜軍說，部分戰(zhàn)略大體不變、但生產(chǎn)布局不合理的企業(yè)，也開始重新梳理生產(chǎn)布局。

    奇瑞汽車提出減少產(chǎn)品投放，將開拓海外市場作為業(yè)務的主要著力點；比亞迪計劃削減部分不合格的經(jīng)銷商，保證其他經(jīng)銷商的利潤……

    黃海濤說，吉利汽車今年的海外銷量比去年同期增長２００％以上。下一步，吉利準備進軍歐洲市場。

    如何提高市場占有率？于彥軍認為，自主品牌汽車要想做強，必須走品質之路，改變之前單純以價格優(yōu)勢搶占市場。在本屆汽博會上，比亞迪、奇瑞、吉利、江淮、長安等逾３０家自主品牌汽車亮相。“我們的零部件，比如核心的車身、發(fā)動機、變速箱是自主研發(fā)的。”黃海濤說。

    于彥軍認為，應著力打造自主品牌龍頭，積淀具有中國自主色彩的汽車品牌文化。他說，像比亞迪一款最新一代插電式混合動力車，名叫“秦”，就是“用中國人驕傲的名詞來命名”，有著濃厚的中國風。