每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

8月3日，深圳市政府方面發(fā)布“5·26交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果”。鑒定結(jié)果表明，比亞迪純電動出租車e6被證實“整車安全設(shè)計未見缺陷”，這令身處漩渦的比亞迪汽車長吁了一口氣。

今年5月26日，發(fā)生在深圳市的一起重大交通事故將比亞迪電動車推向了風(fēng)口浪尖。而敏感的氣氛，也隨之傳被遞到了國內(nèi)整個電動車行業(yè)，電動車的安全問題受到了廣泛關(guān)注，這次事故也給新能源汽車發(fā)展蒙上了巨大陰影。

事故發(fā)生后，相關(guān)部門組織了對此次事故的鑒定工作，而比亞迪的純電動出租車項目也一度被封存。隨即比亞迪股票大跌近四成。為了證明事故中電動車起火燃燒不是因為e6電動車存在安全設(shè)計缺陷，比亞迪甚至完整地向?qū)＜医M提供了e6電動車的數(shù)學(xué)模型，而這一直以來被比亞迪視為絕對的商業(yè)機密。

在e6安全問題被澄清后，8月6日，周一股市開盤，比亞迪股票一度大漲8.19%。與此同時，在近日與天津公交集團簽署合作項目后，比亞迪正在悄然拉開新一輪的擴張計劃。據(jù)接近比亞迪的相關(guān)人士透露，在新的生產(chǎn)基地擴張計劃中，下一個目標地將是昆明。

電動車“平反”

《每日經(jīng)濟新聞》記者在“5·26交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果”發(fā)布會現(xiàn)場了解到，5·26事故發(fā)生后，深圳市政府迅即啟動了“5·26”重大交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定工作。

6月初，深圳市計量質(zhì)量檢測研究院依法經(jīng)上級質(zhì)監(jiān)主管部門授權(quán)組織質(zhì)量鑒定工作，邀請來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院等單位的13名電動車安全領(lǐng)域?qū)I(yè)人士組成專家組，就整車、車輛碰撞、動力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等5方面展開專項質(zhì)量鑒定工作。

6月11日，專家組正式開展純電動出租車質(zhì)量鑒定工作，整個鑒定工作分為 “調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補充調(diào)研與試驗驗證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”等。

鑒定結(jié)果顯示，在深圳“5·26”交通事故中，日產(chǎn)GTR肇事跑車以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動減速后，仍以約183km/h的車速與前方同向行駛、車速約81km/h的比亞迪e6純電動出租車發(fā)生嚴重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。碰撞后e6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴重的“柱碰撞”，侵入量高達1.05米。這次事故造成e6純電動出租車損毀、3人死亡和車輛起火。

鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新稱，在與業(yè)內(nèi)專家進行交流時，北京交管局原副局長兼總工程師段里仁以及一位在福特從事事故形態(tài)數(shù)據(jù)分析近30年的專家均表示從未經(jīng)歷過強度如此之大的碰撞案例。

對于e6純電動出租車燃燒起火的原因，專家組介紹，在受到兩次嚴重碰撞后，e6純電動出租車車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。

而對于社會關(guān)注的e6純電動出租車在此次事故中電池組是否爆炸，吳志新表示，事故中，該車動力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池 （占全部96節(jié)動力電池的75%）未起火燃燒；動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設(shè)計合理。

吳志新稱，遇到如此罕見的事故形態(tài)，如果是汽油車，受傷害的程度會更嚴重。

行業(yè)整體水平仍待提升

在此前發(fā)生的杭州電動出租車自燃事件，以及美國通用汽車公司的增程式電動車沃藍達自燃事件后，5·26事故的發(fā)生再度讓社會對電動車的安全性產(chǎn)生極大的質(zhì)疑。

專家組得出的結(jié)論不僅為比亞迪松了綁，也為被質(zhì)疑中的純電動車產(chǎn)業(yè)開了一扇透氣的窗。

而專家組顧問、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也坦承，目前國內(nèi)的部分電動車和電池確實存在一些設(shè)計和生產(chǎn)上的問題。

他表示，從全國來看，各個電動車和電池的生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上存在差異。而在此次事故中，比亞迪的電池組在接近四分之一的部分起火燃燒后，沒有發(fā)生爆炸，剩余部分的電池也沒有繼續(xù)燃燒，從這一點上看，國內(nèi)現(xiàn)有的相當一部分的電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品還無法達到這個標準。

由于涉及商業(yè)機密，比亞迪此前一直未向外界完整公開其電動車及電池生產(chǎn)技術(shù)和過程，而在此次事故鑒定過程中，專家組在簽訂了保密協(xié)議后，得以首次全面分析比亞迪的電動車及電池技術(shù)。吳志新和王秉剛均對比亞迪的技術(shù)及生產(chǎn)做出了肯定。

王秉剛隨后還就比亞迪純電動出租車碰撞燃燒的案例與此前國外的增程式電動車自燃案例進行了對比，他認為就電池及電路安全而言，比亞迪e6電動車的可靠性不低于國外產(chǎn)品。

而對于國內(nèi)的新能源汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，王秉剛表示，衡量一個電池生產(chǎn)企業(yè)的水平，首先是看它有沒有研發(fā)能力；其次是看企業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量控制做得怎么樣，具體就是對產(chǎn)品穩(wěn)定性、一致性有要求；第三就是看企業(yè)的經(jīng)濟能力。因為新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的投資，企業(yè)是否有足夠的經(jīng)濟能力，也是考量國內(nèi)新能源產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的重要部分。

他表示，綜合來看，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，上述條件能夠全部滿足的企業(yè)數(shù)量并不多。他說，“國內(nèi)有的企業(yè)質(zhì)量控制方面做得比較差，有的企業(yè)研發(fā)能力較差，單靠從外資企業(yè)挖幾個人來做電池，根本不具備研發(fā)能力。”

王秉剛認為，經(jīng)濟能力對新能源企業(yè)來說尤為重要，即使是比亞迪，目前也是自己賠著錢在支撐這塊，因而國家需要對這些企業(yè)進行一定的支持。

比亞迪新能源車走出深圳

在比亞迪的電池安全性被得到證實的同時，比亞迪的新能源汽車規(guī)劃仍在積極向外拓展，公共交通領(lǐng)域仍是比亞迪的開拓重點。

由于生產(chǎn)成本及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，純電動車在私人消費領(lǐng)域遲遲打不開局面。而在國家的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策的支持下，在公共交通領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品正在逐步向市場推進，純電動出租車和純電動大巴就是其中的代表。

此前由于地域因素以及比亞迪自身的原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場取得突破。業(yè)界有觀點認為，地方保護主義是阻礙新能源產(chǎn)品在公共交通領(lǐng)域大范圍推廣的重要因素之一。

有研究稱，由于當前國內(nèi)新能源汽車的推廣運用工作還需要政府部門給予高額的補貼，所以一些地方政府對拿當?shù)氐呢斦Y金補貼其他地區(qū)車企的做法存在不同程度的抵觸情緒，新能源汽車推廣運用領(lǐng)域內(nèi)的地方保護主義傾向就此產(chǎn)生。

一位接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士表示，在當?shù)卦O(shè)廠，為當?shù)貏?chuàng)造GDP，將企業(yè)利益和地方利益綁定到一起，地方政府便愿意與企業(yè)合作，這樣才能逐步建立起地方政府的資源。

由此，在比亞迪內(nèi)部，由戰(zhàn)略層面出發(fā)的新發(fā)展思路正在籌劃。藍圖中的第一站是天津。

7月29日，天津市副市長王治平會見了比亞迪股份有限公司董事長王傳福，并出席天津公交集團與比亞迪公司有關(guān)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司的協(xié)議簽字儀式。

雖然據(jù)接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士透露，比亞迪在天津的項目目前計劃只是整車組裝廠，并不是整車生產(chǎn)廠，所以暫時也沒有且不需要整車生產(chǎn)資質(zhì)。但在天津設(shè)廠將比亞迪與天津當?shù)氐睦娼壎ǖ搅艘黄穑旖蛐枰憫?yīng)國家號召發(fā)展新能源，比亞迪需要打開市場。在天津生產(chǎn)純電動公交車，將在北方區(qū)域起到一定示范作用。

比亞迪副總裁吳經(jīng)勝透露，比亞迪正計劃把在天津設(shè)廠的模式向全國推廣。繼天津后，比亞迪新能源的下一站將是昆明，同樣將從純電動公交領(lǐng)域入手?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者查閱昆明市相關(guān)政府網(wǎng)站后獲悉，昆明創(chuàng)建“公交都市”的計劃以及昆明在“十二五”規(guī)劃中提出的要大力發(fā)展新能源汽車，為比亞迪的新能源擴張計劃提供了顯而易見的機會。更重要的是，在新能源推廣“十城千輛”的計劃中，昆明赫然在列。

“‘十城千輛’計劃離不開各地政府的積極參與，本地企業(yè)優(yōu)先的地方保護行為在所難免，因而要調(diào)動地方政府的積極性。但更要考慮整體的技術(shù)進步，如果始終是各地各自為戰(zhàn)，恐怕只能停留在小范圍示范的階段，也難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標。”王秉剛表示。