每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

國泰航空（00293.HK）日前發(fā)布2012年上半年業(yè)績報告，該公司上半年凈利潤虧損9.35億元港幣（下同），較2011年度同期的28.08億元相比下跌133.3%。

國泰航空方面表示，2012年上半年，由于航油價格持續(xù)高企、乘客收益率備受壓力，加上貨運(yùn)需求疲弱，嚴(yán)重影響國泰航空的核心業(yè)務(wù)。這皆是整體航空業(yè)所面對的問題。對此，國泰方面稱，已推出了包括調(diào)整班次及削減可運(yùn)載量、停用機(jī)齡較高及燃油效益較差的飛機(jī)等措施以應(yīng)對。

航空業(yè)分研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時指出，2011年8月經(jīng)濟(jì)爆發(fā)之后，以國際客運(yùn)業(yè)務(wù)為主的國泰航空受到的沖擊較大，加之2011年上年是航空景氣度的高位，基數(shù)比較高，因此國泰航空的業(yè)績與去年同期相比降幅較大。

“國泰航空已于2012年5月已向香港聯(lián)交所發(fā)出聲明，上半年業(yè)績預(yù)期將令人失望，” 國泰航空董事局主席白紀(jì)圖表示，“目前的營商環(huán)境對全球航空公司均造成不利影響，燃油成本是航空公司最大成本，燃油成本高企，使業(yè)務(wù)難以維持盈利，報告期間燃油價格處于歷史高位，燃油成本占到總成本的41.6%。”

貨運(yùn)方面，白紀(jì)圖也表示，主要市場的需求持續(xù)疲弱，因而影響業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

對此，白紀(jì)圖稱，“我們推出了多項(xiàng)措施以保障業(yè)務(wù)，包括調(diào)整班次及削減可運(yùn)載量、停用機(jī)齡較高及燃油效益較差的飛機(jī)、凍結(jié)招聘及向機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無薪假期，但不忘保持網(wǎng)絡(luò)完整，并確保削減成本不會影響品牌及服務(wù)質(zhì)素。我們亦繼續(xù)在新飛機(jī)和新產(chǎn)品 (包括機(jī)上及地面) 方面作出龐大投資，并繼續(xù)興建位於香港國際機(jī)場的貨運(yùn)站。這些投資將為業(yè)務(wù)帶來長遠(yuǎn)脾益。”

國泰航空昨晚給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》回復(fù)中表示，國泰航空集團(tuán)在推動長遠(yuǎn)發(fā)展策略的同時，也將繼續(xù)應(yīng)對短期面臨的挑戰(zhàn)。這包括加快燃油效益較差飛機(jī)的退役計(jì)劃。削減一些長途航線的運(yùn)力，在這些航線上燃油成本占運(yùn)營成本的比例較大。在一些區(qū)域航線上增加運(yùn)力，從而滿足強(qiáng)大的市場需求。同時，我們會繼續(xù)在產(chǎn)品更新和服務(wù)升級方面的投入，努力讓我們的乘客無論是商務(wù)亦或休閑均會首選港龍及國泰航空。

而在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，國泰航空表示，“航空貨運(yùn)是周期性的。我們現(xiàn)在處于低迷階段，但是市場終會反彈。同時，我們會根據(jù)市場需求調(diào)整運(yùn)力，這包括開拓有充分需求的新市場，比如我們今年早些時候推出前往鄭州的貨機(jī)航線。投資港幣59億元在香港國際機(jī)場興建貨運(yùn)站進(jìn)一步體現(xiàn)了我們對于航空貨運(yùn)長遠(yuǎn)發(fā)展前景的堅(jiān)定信念，此貨運(yùn)站會在2013年初投入使用。我們也堅(jiān)信與中國國際航空公司的合資貨運(yùn)公司從長遠(yuǎn)來講會取得成功。”

同時，據(jù)媒體報道，國泰航空CEO史樂山也在香港發(fā)布會上表示，將考慮對對國貨航進(jìn)行重新評估，以尋求什么樣的機(jī)型可以保持公司長期盈利。國泰航空原計(jì)劃為國貨航提供四架波音747-400貨運(yùn)飛機(jī)，如今它打算將之更換為更新的機(jī)型。

航空業(yè)研究員對記者表示，自2010年貨運(yùn)市場有個爆發(fā)性增長之后，各航空公司都加大了運(yùn)力投放，然后從2011年下半年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，貨運(yùn)市場就開始快速下滑，但運(yùn)力卻處于高位，航空公司貨運(yùn)的業(yè)務(wù)都不太好。與此同時，面臨UPS、DHL這些專業(yè)貨運(yùn)公司帶來的激烈競爭，航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)更是遭到影響。在上海成立的國貨航也同樣遇到上述問題，UPS這些國際巨頭同樣也早已盯著上海這塊巨大的市場，競爭更是異常激烈。