每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近日，德國三大豪華車品牌的全球業(yè)績半年報相繼出爐，從銷量表現來看仍然可圈可點，但是銷量增幅明顯放緩，利潤率呈現不同程度的下滑，成為三家德系汽車公司的共同特點。

數據顯示，寶馬汽車業(yè)務上半年息稅前利潤同比下滑5.3%，利潤率從去年上半年的13.6%下降到11.7%；梅賽德斯-奔馳亦不例外，利潤率由去年同期的10.7%下降至第二季度的8.6%，息稅前利潤同比下降16％；與兩家競爭對手相比，奧迪的情況略顯樂觀，息稅前利潤有所增長，但是利潤率相對于去年依然有所下降。

中國進口汽車貿易有限公司高級經理王存分析稱，豪華車不管是利潤率下滑，還是銷量增幅滑坡，都與中國市場有著必然的聯系。

汽車資深分析師鐘師則預測：“金九銀十的消費高峰即將到來，再加上經銷商都有年底降價沖量的習慣，因此豪華車價格下滑、汽車公司利潤下降的趨勢還將延續(xù)，這種情況或將到明年年初得到緩解。”

銷量增速放緩利潤率下降

根據德國三大汽車集團的半年報顯示，上半年銷量增長仍然明顯。其中，寶馬品牌銷量表現最好，全球上半年累計銷量74.70萬輛，同比增長8.3%，其中，MINI品牌共銷售15.19輛，同比提高7.0%；超豪華車勞斯萊斯共銷售1600輛，和去年同期1592輛相比略有增長。

奧迪全球的市場表現微微遜色，但是兩個競爭對手的銷量差距并不明顯。今年上半年，奧迪共銷售73.33萬輛，同比增長12.3%。

此外，梅賽德斯-奔馳今年上半年累計銷售汽車65.29萬輛，同比增長6.9%。

雖然德國三大汽車集團上半年的銷量均有不同程度的提升，但是增幅明顯放緩，寶馬品牌相對于去年12.7%的增長，今年上半年銷量增幅回落4.4個百分點；奧迪去年上半年全球銷量增長19.3%，今年上半年增幅下降7個百分點，奔馳則回落2.8個百分點。

不僅銷量增幅下滑，這三大汽車集團的利潤率也在滑坡。今年上半年寶馬集團的息稅前利潤從45.97億歐元，下降到44.02億歐元，同比下滑4.2%，汽車業(yè)務息稅前利潤為38.99億歐元，較去年同期的41.16億歐元同比下降5.3%；上半年的利潤率為11.7%，去年同期為13.6%。凈利潤下滑更為明顯，從去年同期的29.17億歐元降至26.26億歐元，同比下降10%。

梅賽德斯-奔馳亦如此，利潤率由去年同期的10.7%下降到第二季度的8.6%，息稅前利潤同比下降16％。

和兩家競爭對手相比，奧迪的情況略顯樂觀，息稅前利潤有所增長，同比增長35.8%達到31.92億歐元；稅后利潤從16.88億歐元同比增長34.2%至22.65億歐元，但是利潤率相對于去年依然略有下降，相對于去年的11.8%，同比下滑0.3個百分點至11.5%。

中國比重再增長

“不管是利潤的下滑還是銷量增幅滑坡都和中國市場有著必然的聯系，特別是在中國豪華車市場對各大汽車集團的貢獻率不斷增大的情況下，這種聯系就顯得更加緊密。”王存對 《每日經濟新聞》記者稱。

據了解，過去幾年中國已經成為奧迪最大的汽車市場。經過在中國的快速發(fā)展，寶馬今年上半年在華的銷量也已經超過美國，位列第一。寶馬集團CEO雷瑟夫表示：“目前，中國和美國是寶馬集團最強大的汽車市場。”

雖然梅賽德斯-奔馳在中國的銷量對戴姆勒集團的貢獻率還不能和德國、美國相比，但是其重要性也在逐年提升。

同時，中國銷量對德國三大集團的銷量的貢獻率在不斷提升。寶馬、奔馳、奧迪今年上半年在華銷量占集團銷量的比重分別為24.6%、19.8%、15.2%，而去年同期這一比例分別為21.6%、11.4%、15.1%。

正是由于中國市場日趨重要，因此這一市場的風吹草動都直接影響到三大汽車集團的整體表現。而這種影響首先反映在銷量方面。

去年上半年，寶馬品牌銷售11.32萬輛，同比增長59.1%，明顯高于今年上半年寶馬（中國）銷量30%左右的增長幅度；今年上半年，梅賽德斯-奔馳共銷售9.94萬輛，同比增長7.8%，而去年同期，該品牌在華銷量同比增長了60%以上；今年上半年奧迪在華共銷售19.39萬輛，同比增長37.8%，基本和去年同期銷量增幅基本持平。

不僅如此，中國市場變化對德國三大汽車集團的利潤以及利潤率也產生了重要的影響。中國汽車價格高于海外已經成為一個不爭的事實。

此前，寶馬、奔馳和奧迪三家豪華車企產品備受中國富豪追捧，長期處于加價提車的態(tài)勢。比如奧迪Q5去年在華一度加價幾萬元，寶馬5系長軸距版亦如此?？梢婇L期以來，德國三大汽車品牌在華獲得了高額的利潤。

然而今年，這些車型價格不僅被“打回原型”，甚至有些車型出現虧本賺吆喝的局面。

一位奧迪的經銷商表示，以奧迪A6L為例，降價之后一款車賠本2萬元，但是不降也沒辦法，不降車賣不動，庫存不斷加大。

對于目前車型是否賠本，一位寶馬的經銷商沒有給予正面的回答，但是他表示：“賠本賺吆喝只是暫時的，我們還是要放眼未來。”

對于今年奔馳S級在華的巨幅降價，梅賽德斯-奔馳營銷主管約阿希姆·施密特曾表示，目前還是有必要打折，主要為了清理存貨；但是若繼續(xù)進行降價，梅賽德斯-奔馳或無法實現在2013年平均營業(yè)毛利達10%的目標。

從經銷商價格戰(zhàn)的慘烈不難看出三大德系豪華品牌車企的利潤滑坡已非常明顯，而中國銷量在這三大汽車集團中的權重又在不斷加大，因此中國市場盈利下滑，集團利潤必將受到影響。

明年車價或趨于穩(wěn)定

德國三大汽車公司在華價格戰(zhàn)慘烈，而且目前不少車型降價趨勢依然非常明顯。

據渠道人士透露，目前寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌終端優(yōu)惠幅度已經跌破8折，其中寶馬1系的最低售價甚至不到20萬元，寶馬760Li的優(yōu)惠幅度已經超過60萬元。根據一家券商提供的監(jiān)測報告，一款奔馳E級轎車近日最大的促銷幅度已經超過了30%。

“在今年接下來的幾個月，降價肯定還將繼續(xù)。按照車市慣例，9月、10月是每年的銷售高峰，經銷商為了在這兩個月銷售更多的車輛，消化庫存，完成年度銷售目標，必然將繼續(xù)降價。”鐘師認為。

在銷售高峰過后，就接近年底，經銷商為了獲得廠家更多的返點，必然會沖擊銷量，在目前中國車市整體低迷的情況下，促銷是唯一的手段。因此汽車分析師鐘師判斷：“降價或將在明年上半年逐漸結束，價格趨于平穩(wěn)。”

王存則分析認為：“目前經銷商降價的主要原因還是在廠家。”

據悉，由于歐洲市場持續(xù)低迷，使德國三大汽車集團不斷加碼中國市場，并制定了較高的目標。但是由于中國經濟今年表現低迷，消費能力得到抑制，因此，豪華車市場也在縮水。但是汽車廠家為了完成年度目標不斷向經銷商壓庫，迫使經銷商不得不降價求生存。

據王存透露，目前豪華車市場終端的庫存指數在1.5個月以上，有些品牌甚至超過2個月，甚至達到3個月，“就整個行業(yè)來看，平均庫存指數在三個月以上”。

“結束目前豪華車市場價格戰(zhàn)的局面，只有兩條出路。一是廠家調整年度目標，減輕經銷商的銷售壓力；二是廠家能夠讓出一部分利潤給經銷商，幫助經銷商過冬。”王存稱。