從2月到8月三漲三跌，今年國內(nèi)成品油調(diào)價頻率之快遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩年。在2011年和2010年，國內(nèi)成品油調(diào)價次數(shù)分別為三次和四次。

受國際油價反彈推動，截至8月21日，國內(nèi)成品油調(diào)價參照的三地原油變化率已突破4％，再度敲響油價上調(diào)的警鐘。倘若國際油價維持當(dāng)前走勢，預(yù)計9月中旬國內(nèi)油價或迎來一次上調(diào)。

三地原油變化率漲幅破調(diào)價紅線

國內(nèi)油價漲跌與國際原油價格變化息息相關(guān)。根據(jù)現(xiàn)行石油價格管理辦法，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4％時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。

由于伊朗原油受到歐盟禁運，北海油田減產(chǎn)以及敘利亞政局動蕩等因素共同影響，近期國際油價，尤其是與國內(nèi)成品油調(diào)價掛鉤的布倫特油價反彈強勁。從第三季度至今（8月21日）WTI油價累計漲幅達到13．9％；布倫特油價累計漲幅達到17．22％。

正是有了國際油價這條導(dǎo)火索，距8月10日國內(nèi)油價上調(diào)不足兩周，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率再度突破4％，這意味著年內(nèi)我國第七次成品油價格調(diào)整的警鐘敲響。

安迅思息旺能源、中宇資訊、金銀島等多家能源研究機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)均顯示，截至8月21日，三地原油變化率已達到4．25％，自8月10日調(diào)價后，首次突破4％。東方油氣網(wǎng)監(jiān)測的三地原油變化率數(shù)值為4．055％，也已突破調(diào)價紅線。

中宇資訊分析師高承莎表示，近期國際油價反彈明顯，三地原油變化率突破4％在意料之中。倘若按照當(dāng)前走勢，9月中旬國內(nèi)油價上調(diào)窗口或再度開啟。倘若原油在近日大幅下跌每桶8美元，并持續(xù)運行至滿足22個工作日計價期，才可能化解這次調(diào)價。

“當(dāng)前雖距離調(diào)價時間窗口開啟尚遠(yuǎn)，但國內(nèi)市場看漲預(yù)期已十分強烈。”金銀島分析師李爽表示，按照當(dāng)前國際油價走勢推算，到9月中旬，年內(nèi)第七次油價調(diào)整窗口或全面開啟，預(yù)計上調(diào)幅度可能達到每噸400元。

油品市場現(xiàn)連鎖反應(yīng)

與往年相比，今年國際油價跌宕起伏趨勢相對明顯，對于今年前六次國內(nèi)成品油調(diào)價，市場研究機構(gòu)早在調(diào)價前就已做出明確判斷。比如在7月11日國內(nèi)油價實現(xiàn)三連跌后不久，研究機構(gòu)就成功預(yù)測了8月上旬成品油價格可能上調(diào)。

這次也不例外。對于預(yù)期中的年內(nèi)第七次成品油調(diào)價，市場參與者早已做出反應(yīng)。自8月中旬開始，批發(fā)貿(mào)易商開始補貨，推動國內(nèi)油品批發(fā)價格提前上漲，其中柴油漲勢尤為明顯。

東方油氣網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至8月22日，0號柴油全國均價為每噸8088元，較8月10日上漲了188元，這已經(jīng)比國家規(guī)定的最高柴油批發(fā)限價高出了105元。

“目前這場石油公司推價熱潮仍在延續(xù)，部分地區(qū)對外可能會持續(xù)限量銷售，靜待9月油價上調(diào)。”東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒表示，國內(nèi)不少地區(qū)柴油批發(fā)成交價已經(jīng)高于國家規(guī)定的最高批發(fā)限價，甚至逼近最高零售限價。

批發(fā)市場上油品行情已被提前炒熱，批零價差逐步收窄進一步壓縮著加油站的利潤空間。零售市場上加油站降價促銷現(xiàn)象雖在持續(xù)，但也呈現(xiàn)出縮水跡象。

據(jù)安迅思息旺能源監(jiān)測，自從8月10日調(diào)價之后，華東、華南成品油市場競爭最激烈的兩個地區(qū)，加油站優(yōu)惠力度有明顯收窄，其中上海、浙江兩地主要石油公司基本取消了汽油的所有現(xiàn)金優(yōu)惠（自助油站除外），而廣東地區(qū)促銷油站的優(yōu)惠幅度均有每升0．05元－0．2元的縮水。

人為“油荒”仍需提防

根據(jù)往年的情況，從9、10月份開始，國內(nèi)柴油逐漸步入需求旺季，而近幾年在四季度國內(nèi)局部地方經(jīng)常會出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張甚至鬧“油荒”。

對于今年四季度柴油的供需情況，國際能源資訊機構(gòu)普氏能源資訊石化專家蔡淑萍表示，受經(jīng)濟大環(huán)境影響，今年全球石化行業(yè)需求整體疲弱，中國石化行業(yè)也不例外，這一態(tài)勢在短期內(nèi)難以得到根本好轉(zhuǎn)。前幾年四季度出現(xiàn)的柴油供應(yīng)緊張，在今年復(fù)發(fā)的可能性很小。

值得注意的是，雖然從需求方面來看，當(dāng)前油品供需情況尚無需擔(dān)憂，可我國多次出現(xiàn)的“油荒”并不乏人為因素。因為后期漲價預(yù)期存在，而導(dǎo)致石油公司對外惜售、停批斷供等現(xiàn)象在近幾年經(jīng)常發(fā)生。

“石油公司盼著等到下個月漲價后再賣油，從8月20日開始，當(dāng)?shù)孛駹I加油站就很難批發(fā)到油。”重慶涪陵區(qū)一位民營加油站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，限量銷售甚至斷供這種現(xiàn)象在當(dāng)?shù)亟?jīng)常出現(xiàn)。如果這種狀況得不到改善，等到了9、10月份農(nóng)忙用油多起來了，民營加油站很可能鬧起“油荒”。

卓創(chuàng)資訊分析師陳晴也認(rèn)為，雖然目前柴油需求尚未明顯啟動，不過沿海休漁期陸續(xù)結(jié)束、秋季農(nóng)忙即將開啟、物流業(yè)也步入旺季，柴油市場即將迎來年度需求最高峰。而考慮到油價上調(diào)預(yù)期存在以及成品油需求逐漸好轉(zhuǎn)，預(yù)計后期石油公司屯購惜售的情緒可能進一步加重。