每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

8月15日起，上海通用雪佛蘭樂馳車型正式加盟寶駿品牌，更名為寶駿樂馳。這一車型成為寶駿品牌下第二款乘用車車型，同時也是寶駿品牌首款A00級車型。

業(yè)內人士認為，樂馳作為一款帶著雪佛蘭血統(tǒng)的車型，加入寶駿品牌之后，無疑將對寶駿品牌影響力和品牌溢價率的提升帶來較大好處，同時也能幫助寶駿實現月銷萬輛的目標。

對于通用而言，樂馳換標寶駿，則是通用發(fā)力在華第四品牌的重要標志。通用（中國）公關部人士表示：“寶駿品牌將與凱迪拉克、別克、雪佛蘭一起成為通用汽車在華四大乘用車品牌,進一步完善通用汽車在中國市場的產品布局。”

事實上，從目前通用旗下四大品牌的市場定位和未來發(fā)展規(guī)劃來看，寶駿品牌的定位位于其余三大品牌之下，主要發(fā)力A級以下市場，承擔起發(fā)展低端市場和支持銷量的重任。

樂馳歸屬發(fā)生變化

換標后的寶駿樂馳依舊搭載1.0L與1.2L兩種動力，并根據配置不同分為6款車型，售價保持不變。上汽通用五菱對樂馳進行了54項升級改造，動力總成也經過二次開發(fā)與調校，降低了油耗。

事實上，樂馳進入中國已經9年，雖然掛著雪佛蘭的標志，卻一直是在上汽通用五菱的生產基地生產。此次換標，實際意義就是品牌歸屬發(fā)生了變化。

在雪佛蘭樂馳與寶駿樂馳的銷售及售后渠道上，兩款產品將并店銷售一段時間，隨后全部切換至寶駿樂馳。兩者銷售與售后的渠道將維持不變，以保證樂馳產品的平穩(wěn)過渡。

對寶駿而言，此次樂馳加入寶駿，將大大提升寶駿品牌的影響力?！爱吘箻否Y是一個曾經擁有雪佛蘭光環(huán)的車型，必將提升寶駿的品牌形象和品牌溢價?！睒I(yè)內人士認為。

對于樂馳的定位，上汽通用五菱寶相關負責人表示，“這是一款國外精品A00級小車?！?/p>

雪佛蘭上行讓位寶駿

樂馳換標，不僅讓寶駿品牌受益，也是通用在華進一步梳理品牌的良機。通用（中國）公關部稱：“寶駿品牌將與凱迪拉克、別克、雪佛蘭一起，成為通用汽車在華四大乘用車品牌,進一步完善通用汽車在中國市場極具競爭力的產品布局。”

從目前上海通用旗下的三大品牌來看，凱迪拉克定位于豪華品牌，其龐大的車身、高端的技術應用、以及居高不下的價格，都為這個品牌披上了豪華的“外衣”。

別克品牌旗下雖然包含了A級、B級等多個級別車型，但是A級車凱越仍然是該品牌最重要的銷量支柱，君威、君越這兩款B級車銷量雖然遠不及凱越，但是由于在邁銳寶上市之前，通用在華的B級車均集中在別克品牌，因此別克品牌多與“商務”、“中高級車”等概念聯(lián)系在一起。

與之相比，雪佛蘭則位于品牌序列底端。多年來，該品牌一直以科魯茲、賽歐等A級及以下細分市場為主攻方向。

但近兩年，雪佛蘭品牌向上走的趨勢越發(fā)明顯，邁銳寶的上市，以及準備引入SUV的計劃都是重要的證明。雪佛蘭品牌上行，似乎是在為寶駿讓位，讓其發(fā)力低端市場。

對此猜測，通用（中國）公關部相關負責人并沒有否定，他表示：“品牌差異化是各大汽車在華發(fā)展的必然選擇?！?/p>

上汽通用五菱公關科公關經理梁曉冬表示：“寶駿品牌未來的發(fā)展就是要彌補通用在華發(fā)展的一些市場空白，特別是在汽車市場細分化程度不斷加深的情況下，寶駿品牌對于通用來說，更加重要?！?/p>

據梁曉冬透露，未來寶駿品牌旗下除了寶駿630、寶駿樂馳之外，還將推出A級的兩廂版630，計劃明年上市；基于630平臺的SUV和MPV產品，目前正在設計階段；A0級轎車目前已經完成設計?！拔磥韺汄E將主要發(fā)力A級及以下市場?！?/p>

在渠道層面，截至目前，全國范圍內正式開業(yè)的寶駿汽車4S店共有200余家，預計年底將達到300家。對此，上汽通用五菱總經理助理兼銷售公司總經理楊杰曾多次強調，“寶駿630的目標市場主要在二、三、四線城市，因此銷售網絡至少要到達每個縣級市，這樣算下來至少需要300多家?！?/p>

月銷破萬壓力顯現

“通用在華致力于寶駿品牌的規(guī)劃和發(fā)展，還要從此前通用、上汽、五菱的股權變更說起?！睒I(yè)內人士表示。

2011年，上汽、通用、五菱在上汽通用五菱中的股比發(fā)生了巨大的變化，通用從五菱手中購得10%的股權，其在公司的股比達到44%，五菱則下降到象征性的5.9%，上汽依然占有50.1%的股份。

股權發(fā)生變化的半年之后，上汽通用五菱合資自主品牌轎車寶駿630上市，這是上汽通用五菱的首款轎車，也是在通用別克君威平臺上進行自主設計、研發(fā)的一款A級轎車。

在樂馳換標之前，寶駿旗下一直以寶駿630一款車型走天下。這款車上市之初，銷量不斷攀升，今年1月銷量已經達到9000余輛。為此，負責銷售公司的高層曾強調，今年寶駿月銷量計劃將突破1萬輛，年銷量達到10萬輛。

但市場是殘酷的。從今年2月開始，寶駿630的銷量開始日趨滑坡，今年上半年的銷量累計為3.7萬輛，僅完成銷量目標的一半。今年7月，寶駿630的銷量再次下滑，降至4000輛左右。

有媒體評論稱，樂馳的加入將有助于寶駿月銷過萬的目標早日實現，但事實上，樂馳銷量今年在華下滑明顯，能否助力寶駿銷量提升還是個未知數。

數據顯示，今年上半年樂馳共銷售21626輛，同比下滑41.3%；7月僅銷售2508輛，同比下滑64%。

“寶駿品牌銷量的下滑，和目前的市場環(huán)境、策略有一定的關系，但是最終的根源還是合資自主的發(fā)展模式。”業(yè)內人士認為。

目前不僅僅是寶駿品牌，東風日產啟辰、廣汽本田理念等合資自主品牌車型，均是在借鑒國外車企老平臺基礎上二次開發(fā)而來。尤其在寶駿品牌等銷量下滑之后，合資自主品牌開發(fā)模式的爭論也仍在持續(xù)。