每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

8月27日，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利在重慶出席了長安福特第三工廠開工儀式，同時宣布長安福特馬自達(dá)拆分項(xiàng)目獲批；28日，穆拉利在北京宣布林肯再次入華的市場戰(zhàn)略；29日，在杭州，穆拉利出席杭州工廠開工儀式。

一天一個城市的飛行，可見穆拉利對中國市場的重視。在福特汽車一系列的拯救措施之后，28日穆拉利在北京同時宣布，福特已償還了235億美元貸款。在新一輪全球擴(kuò)張中，中國將承擔(dān)更為重要的任務(wù)。

正因?yàn)槿绱?，穆拉利才試圖在中國市場找尋新的成功。長安、福特、馬自達(dá)的拆分，剛獲得政府批準(zhǔn)，有分析認(rèn)為，福特由此獲得甩掉產(chǎn)能包袱的機(jī)會。

根據(jù)福特汽車計(jì)劃，林肯品牌計(jì)劃將在2014年下半年，通過獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正式進(jìn)入中國。福特汽車將于今年第四季度與有意向的中國經(jīng)銷商合作伙伴洽談。對于奔馳、寶馬等競爭對手的本土化策略，穆拉利表示，還沒有考慮國產(chǎn)化。

作為全球汽車領(lǐng)域的傳奇人物，穆拉利被認(rèn)為是福特汽車的拯救者，通過一系列的品牌出售，以及全球戰(zhàn)略規(guī)劃的重置，他已將福特汽車從破產(chǎn)邊緣拉了回來。

堅(jiān)持“1515”戰(zhàn)略不變

福特汽車在中國的市場戰(zhàn)略一直被認(rèn)為是“慢半拍”，直到2011年，在中國市場已經(jīng)整體增速放緩的背景下，福特汽車才針對中國市場發(fā)布了“1515”戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略，到2015年，福特汽車將在中國推出15款新車。

福特汽車在華合資企業(yè)長安福特，今年以來在中國市場有復(fù)蘇表現(xiàn)，新款?？怂沟纳鲜?，使其在這一細(xì)分領(lǐng)域再次看到了取得領(lǐng)先的希望，而1~7月，一直不溫不火的蒙迪歐-致勝在競爭激烈的B級車市場取得了9.3%的同比增長。

與此同時，長安福特加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的計(jì)劃，在重慶工廠奠基后不久，杭州工廠在8月29日當(dāng)天舉行了開工儀式。福特正在中國市場部署一個看起來激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略，長安福特在其中的重要程度不言而喻。

今年上半年，福特在中國的合資公司長安福特便相繼宣布了一系列產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，擬在2015年將企業(yè)年產(chǎn)能突破150萬輛。在產(chǎn)能布局中，重慶新工廠于今年2月24日剛實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，重慶基地第三工廠開工暨研發(fā)中心擴(kuò)建項(xiàng)目也已正式啟動，屆時，福特在重慶的生產(chǎn)能力將達(dá)百萬輛。此外，杭州生產(chǎn)基地也將于8月29日宣布動工。

“我們的商業(yè)計(jì)劃以及我們的產(chǎn)品計(jì)劃并沒有改變，我們還是預(yù)期在今后幾年的過程當(dāng)中，中國的汽車市場會以5%的速度增長”，穆拉利向記者強(qiáng)調(diào)了對于中國市場維持穩(wěn)定增長的信心。

他告訴記者，隨著福特汽車高端品牌林肯在中國市場展開布局，將進(jìn)一步推進(jìn)曾經(jīng)對福特品牌的承諾。他說，“1515計(jì)劃僅僅是指福特品牌，就是證明我們福特汽車公司在中國的承諾是非常堅(jiān)定的。”

穆拉利押寶中國的戰(zhàn)略顯然龐大而緊迫，這與福特汽車在歐洲市場正經(jīng)歷持續(xù)的寒冬密不可分。

全球顧問公司AlixPartners最近一項(xiàng)研究報(bào)告稱，歐洲汽車市場在2020年之前無法恢復(fù)到危機(jī)爆發(fā)前的水平。同時預(yù)計(jì)，明年西歐市場對于新乘用車及輕型商用車的需求將減少約100萬輛，降至1350萬輛，比2007年金融危機(jī)爆發(fā)前的銷量水平減少330萬輛。

面對讓人“絕望”的歐洲市場，到亞太地區(qū)去賣車，成為眾多老牌汽車企業(yè)的共同選擇。其中，中國成為最為熱門的銷售市場。“期待中國市場拯救的汽車企業(yè)不在少數(shù)，其中又以豪華車生產(chǎn)商為主流”，汽車行業(yè)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

長、福、馬拆分落定

穆拉利成為全球汽車行業(yè)的“傳奇人物”，與他進(jìn)入福特汽車之后，剝離旗下眾多品牌，將福特汽車順利帶離生存危機(jī)密不可分。

他的傳奇經(jīng)歷包括，他是第一位掌管福特汽車公司的非福特家族成員；他上任6天后就宣告出售福特旗下豪華品牌路虎、捷豹、阿斯頓馬丁和沃爾沃；他出任福特CEO當(dāng)年公司大虧127億美元，瀕臨崩潰。在質(zhì)疑聲中，他帶領(lǐng)福特走出危機(jī)。

從穆拉利布局的福特品牌規(guī)劃中可以清晰看出，林肯品牌布局豪華車市場，福特品牌搶占大眾市場份額。

無論是在全球，還是在中國市場，福特汽車業(yè)績正在復(fù)蘇。

在全球市場，幾個月前，穆迪和標(biāo)準(zhǔn)普爾提高了對福特的投資評級。對此，穆拉利解釋認(rèn)為，“在金融危機(jī)期間，也就是五年前，我們是借了235億美元，這些錢不但用來調(diào)整福特汽車公司整體的結(jié)構(gòu)。除此之外，錢也拿來投資新的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀冋麄€業(yè)務(wù)現(xiàn)在是非常強(qiáng)勁，所以我們所有的債務(wù)都已經(jīng)還清了。”

在中國市場，長安、福特、馬自達(dá)拆分，剛剛獲得政府批準(zhǔn)，有分析認(rèn)為，福特由此獲得甩掉產(chǎn)能包袱的機(jī)會，能夠更好地完成其在中國和亞洲的“激進(jìn)計(jì)劃”，追趕大眾和通用。

資料顯示，福特曾是馬自達(dá)最大股東，持有其33.4%的股份，自2008年開始，馬自達(dá)開始對福特持有的股份進(jìn)行逐步回購，目前福特僅持有馬自達(dá)不足3%的股份。

其實(shí)，長安、福特、馬自達(dá)三方拆分重組已醞釀多年。此前，該合資公司中長安、福特、馬自達(dá)三方持股比例為50∶35∶15，這樣的比例使得福特和馬自達(dá)在中國的發(fā)展相互掣肘。

尤其是重慶第三工廠在2014年投產(chǎn)后，福特在重慶將擁有3個整車廠、1個發(fā)動機(jī)工廠和1個變速箱廠，重慶將成為福特汽車在美國密歇根州之外最大的生產(chǎn)基地，成為其在中國乃至亞洲市場搶奪中高端轎車“蛋糕”的依托。

穆拉利表示，福特汽車公司除了要服務(wù)于歐洲以及美國市場以外，現(xiàn)在也在亞太地區(qū)激進(jìn)地發(fā)展。他還表示，服務(wù)亞太消費(fèi)者的這個計(jì)劃，最主要的重心就是服務(wù)于中國的消費(fèi)者。

林肯尋找中國機(jī)會

除了福特品牌的生產(chǎn)基地布局之外，林肯品牌再度進(jìn)入中國市場，成為穆拉利此次中國之行，帶來的一個“重磅”信息。

根據(jù)福特汽車計(jì)劃，林肯品牌計(jì)劃將在2014年下半年，通過獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正式進(jìn)入中國。福特汽車將于今年第四季度與有意向的中國經(jīng)銷商合作伙伴洽談。

穆拉利向記者介紹，目前，福特汽車正在北美開發(fā)設(shè)計(jì)全新的產(chǎn)品來重塑林肯的品牌。在過去幾年，他們一方面在開發(fā)這些新產(chǎn)品，同時也將中國消費(fèi)者的喜好和需求更好地融合到了新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)當(dāng)中，除此之外，還在中國一些城市做了一些調(diào)查。

他強(qiáng)調(diào)，“下一代林肯品牌產(chǎn)品，尤其是已經(jīng)融入了中國以及其他市場消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品的推出，將是我們把這些車型引進(jìn)中國的合適時機(jī)，那就是在2014年下半年。”

在林肯品牌入華的同時，穆拉利再次強(qiáng)調(diào)了 “一個福特”的戰(zhàn)略。他說，“一個福特”不代表福特汽車不注重本土化研發(fā)，相反會加大研發(fā)投入。“一個福特”計(jì)劃包括了要使用全球的資源，而他們在全球各地都有研發(fā)的資源和專業(yè)的知識優(yōu)勢。

有分析人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在，對福特來說，林肯品牌再次入華的挑戰(zhàn)之一便是其在中國市場上日益微弱的影響力。資料顯示，2008年，福特曾根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整的需要，暫停了林肯品牌在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

此外，林肯的挑戰(zhàn)還來自于競爭對手的先行一步和“步步為營”。就現(xiàn)在而言，奔馳、寶馬、奧迪的比拼已經(jīng)轉(zhuǎn)向了全價值鏈的本土化，而英菲尼迪、沃爾沃和凱迪拉克也已經(jīng)宣布了自己的國產(chǎn)化進(jìn)程。

不過，即使2014年登陸中國市場，穆拉利強(qiáng)調(diào)，林肯品牌短期內(nèi)并沒有國產(chǎn)計(jì)劃。他說，“我們只會進(jìn)口這些車型，因?yàn)槲覀兿氚迅嗟木Ψ诺皆鯓咏⒁粋€出色的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，并且把這種尊享的使用體驗(yàn)帶給消費(fèi)者。我們覺得在品牌導(dǎo)入剛剛開始的時候，不希望把這個量的壓力加到我們的銷售網(wǎng)絡(luò)之上，所以目前為止我們還沒有考慮國產(chǎn)化。”

對于品牌影響力的問題，穆拉利認(rèn)為，“相信林肯品牌是很多中國消費(fèi)者都已經(jīng)家喻戶曉的，但是有些細(xì)節(jié)大家不是很了解，所以我們做的第一件事情就是要教育并且推廣我們福特的歷史和品牌，我們的途徑就是通過車展以及個性化的營銷體驗(yàn)。”