每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

成立于2001年12月8日的亞洲航空，經(jīng)過10年多的發(fā)展，已由一個(gè)年輕的地區(qū)品牌急速成長為航空業(yè)知名的全球品牌，數(shù)年間榮獲多項(xiàng)企業(yè)品牌與市場營銷的國際性獎(jiǎng)項(xiàng)，并迅速發(fā)展成為馬來西亞首家、也是亞洲最大規(guī)模的低成本航空公司。

亞航的成長，陳凱霖是重要的推動(dòng)人物之一。2004年加入亞航并擔(dān)任集團(tuán)商務(wù)總裁的她，憑借生動(dòng)并富有活力的管理風(fēng)格，被評選為亞洲區(qū)最具影響力的十位女領(lǐng)袖之一，在航空旅游業(yè)界享有舉足輕重的地位。在微博上頗為活躍的陳凱霖，近日接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪，講述了她與亞航結(jié)緣并共同成長的故事。

結(jié)緣亞航：

“我天生就不甘于平靜”

在加入亞洲航空之前，陳凱霖在香港華納唱片公司擔(dān)任亞太區(qū)市場總監(jiān)三年、后晉升并擔(dān)任新加坡華納唱片公司總裁長達(dá)七年。在更早的時(shí)候，她還曾涉足時(shí)裝界，在FJBenjamin集團(tuán)東南亞分區(qū)市場擔(dān)任推廣主管一職，管理Gucci、Coach、Fendi、Lanvin等國際品牌在東南亞的市場推廣工作。

“其實(shí)，跨行業(yè)的不止我一人，亞航的創(chuàng)始人TonyFernandes之前也是華納唱片的亞洲區(qū)總裁。”陳凱霖對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“8年前，就是他把我拉進(jìn)了亞航這個(gè)大家庭。”

她坦承，正是豐富的人生經(jīng)歷，讓她在加盟亞航后可以在市場策劃、品牌推廣中取得不錯(cuò)的成績。“我需要不斷地挑戰(zhàn)，航空業(yè)是我挑戰(zhàn)的新目標(biāo)，加入亞航是我職業(yè)生涯的一個(gè)新高度。”

正是不斷挑戰(zhàn)的性格，陳凱霖把她在唱片業(yè)的活力、時(shí)尚帶進(jìn)了亞航，創(chuàng)造了一個(gè)很“酷”的航空品牌。

“航空業(yè)比唱片業(yè)更具挑戰(zhàn)，尤其是進(jìn)入中國市場，不同的文化、不同的語言讓我剛開始無法適應(yīng)，但我堅(jiān)信Nothingisimpossible（沒有什么是不可能的）。”陳凱霖告訴記者，經(jīng)過努力，她不但學(xué)會(huì)了中文，而且對中國的文化有了進(jìn)一步了解，如今可以很輕松地用中文在微博上跟大家聊天。

不斷挑戰(zhàn)自我的陳凱霖對于她的團(tuán)隊(duì)也有獨(dú)特的管理方式。

“我對團(tuán)隊(duì)的管理絕不只是單純指導(dǎo)工作方法，我還經(jīng)常給他們的人生規(guī)劃做出指引，甚至出謀劃策，讓每個(gè)人都更多地了解自己的潛能”。陳凱霖介紹，亞航倡導(dǎo)“AllStar”的企業(yè)文化，體現(xiàn)人人平等原則，大家都在一個(gè)超大辦公室里工作。

“當(dāng)然，當(dāng)他們方法錯(cuò)了的時(shí)候，我也會(huì)罵他們。”陳凱霖豪不避諱她對下屬嚴(yán)厲的一面，不過她告訴記者，員工并沒有因此而疏遠(yuǎn)她，大家的關(guān)系反而更和諧。“他們調(diào)侃說，我在罵他們的時(shí)候是最有創(chuàng)意的，因?yàn)槲視?huì)把所有的點(diǎn)子傾倒而出，他們就會(huì)埋頭速記。還有人會(huì)說，老板，你慢點(diǎn)罵。本來緊張的氣氛，瞬間變成了笑聲。”

推廣亞航：

“創(chuàng)造一個(gè)cool時(shí)尚品牌”

“正如我前面所說，亞航的高層不光我有跨行業(yè)背景，還有很多高層都出身華納唱片，這樣反傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)層給航空界帶來了與眾不同的新鮮空氣。”陳凱霖告訴記者，“比如我們大膽地把亞航飛機(jī)涂成紅色?，F(xiàn)在，許多人一想到亞航，就會(huì)記起我們的紅色飛機(jī)。”

陳凱霖認(rèn)為，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)很酷的時(shí)尚品牌，最重要是要有一群具有時(shí)尚感和創(chuàng)意的員工。“了解最新的時(shí)尚潮流是我的員工每天的必修課。”

陳凱霖透露，早在2010年微博剛興起時(shí)，她就敏銳地抓住了這個(gè)最有發(fā)展?jié)摿Φ纳缃黄脚_(tái)，大膽地成立了中國社交媒體團(tuán)隊(duì)，切入微博平臺(tái)。“我要求我的中國團(tuán)隊(duì)每人注冊一個(gè)微博賬號(hào)，每天互動(dòng)。”陳凱霖告訴記者，“生活中的創(chuàng)意、來自民間的聲音，是我們品牌創(chuàng)新的靈感。”

談及亞航的品牌塑造與推廣，陳凱霖說，“亞航總是喜歡反傳統(tǒng)而行，所以我們的市場推廣并沒有遵從傳統(tǒng)，而是采用了新穎的社交媒體推廣。我們大部分的市場策劃和品牌推廣都與社交媒體密不可分，這既能節(jié)省成本，又能迎合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的需求，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)群體就是那些年輕、愛玩、愛旅游、愛潮流的人。目前線上營銷占亞航70%以上的份額。”

目前，亞航的官方微博“亞航之家”粉絲數(shù)量已超過50萬，粉絲活躍度達(dá)28%，在航空公司中排第一。“我自己也開通了微博，現(xiàn)在我的微博粉絲數(shù)已經(jīng)超過了13萬。”陳凱霖興奮地告訴記者，如今，很多亞航在中國的企業(yè)行動(dòng)、營銷計(jì)劃、促銷活動(dòng)，甚至新航線開通都會(huì)通過“亞航之家”和她的微博進(jìn)行發(fā)布、互動(dòng)和傳播。

“這是亞航了解消費(fèi)者最直接的窗口，我可以聽到亞航粉絲不同的聲音，有支持、有咨詢、有新航線的呼喚，當(dāng)然也有一些非理智的抱怨、甚至無理謾罵。這對我的情商是極高的挑戰(zhàn)。”陳凱霖告訴記者，“但我都會(huì)虛心去聽、一一回應(yīng)，我希望把亞航的文化通過微博傳遞給大家，讓更多的人選擇亞航。”

運(yùn)作亞航：

“低成本航空模式是制勝關(guān)鍵”

“很多人認(rèn)為亞航就是廉價(jià)航空公司，機(jī)票便宜就是它的最大特色，但我更愿意把她稱作低成本航空公司。”陳凱霖表示，“盡管機(jī)票價(jià)格便宜是低成本航空的突出標(biāo)志，但并不是全部。圍繞降低成本形成的航空公司市場定位、發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、用人機(jī)制、企業(yè)管理機(jī)制、企業(yè)文化等低成本航空模式，才是低成本航空制勝的關(guān)鍵。亞航也一直把品牌效應(yīng)、開源節(jié)流、創(chuàng)新而人性的服務(wù)作為自己的核心。”

自去年下半年以來，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣對航空公司的客流量造成了很大影響，加之今年上半年以來航油價(jià)格的高企，嚴(yán)重侵蝕了航空公司的利潤。數(shù)據(jù)顯示，國航、南航及東航三大航空公司2012年上半年凈利均大幅下滑。

對于上半年的經(jīng)濟(jì)形勢以及油價(jià)的持續(xù)高位，陳凱霖表示，在“人人都能飛”的理念下，亞航采取開源節(jié)流的運(yùn)營模式，除嚴(yán)格控制運(yùn)營成本、降低各項(xiàng)費(fèi)用外，還通過覆蓋廣闊的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及頻密的航班班次占領(lǐng)最大的市場份額，并以低廉的價(jià)格、高頻率的飛機(jī)使用率、點(diǎn)對點(diǎn)多班次的航班、量化的乘客人數(shù)以及超前預(yù)售獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，亞航還開發(fā)許多非航運(yùn)業(yè)務(wù)增加收入，如飛機(jī)媒體廣告、機(jī)上餐飲、紀(jì)念品、免稅品供應(yīng)、旅行保險(xiǎn)、行李付費(fèi)等。

“亞航引以為傲的25分鐘轉(zhuǎn)場時(shí)間創(chuàng)下了本地區(qū)最快的停站紀(jì)錄。”談及亞航的低成本之道，陳凱霖告訴記者，“這不僅最大程度增加了飛機(jī)的使用率，大大降低了運(yùn)作成本，也更能充分發(fā)揮公司員工的生產(chǎn)力。”同時(shí)，由于亞洲航空公司70%以上的市場銷售采取線上推廣、營銷策略，線下運(yùn)營成本也大大降低。

從創(chuàng)立至今，亞航在10年間從初期的2架飛機(jī)發(fā)展到了目前的116架，在亞洲5個(gè)國家擁有6家分公司，覆蓋了亞太區(qū)以及部分中東和澳洲國家。目前，亞航擁有13大航運(yùn)基地、77個(gè)航點(diǎn)和161條國內(nèi)及國際航線。“到2011年底，整個(gè)亞航集團(tuán)已運(yùn)送旅客超過一億四千萬人次。”陳凱霖表示，“2012年上半年，亞航的整體客座率達(dá)到82%以上，運(yùn)營狀況良好。”

“我們的航線正以驚人速度增加中。”陳凱霖還介紹，亞航在亞太地區(qū)的版圖正在不斷地?cái)U(kuò)大。8月初，亞航（日本）公司有兩條日本國內(nèi)航線通航；8月16日，亞航又新開通了從吉隆坡到印尼龍目島的航線。不久前，亞航對巴達(dá)維亞航空的收購將進(jìn)一步增強(qiáng)亞航在印尼的擴(kuò)張。

8月8日，亞洲航空在印尼雅加達(dá)設(shè)立了亞洲航空東盟區(qū)域辦事處，為了支持亞洲航空區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亞洲航空稱，已擬定一連串的拓展計(jì)劃，確定訂購375架A320、25架A330、10架A350。

亞航在中國：

“中國低成本航空市場潛力驚人”

“亞航進(jìn)入中國市場之后，我開始學(xué)中文，跟中國人談生意，甚至跟中國人拼酒，現(xiàn)在我可以很輕松地用中文在微博上跟大家聊天，用中文接受采訪。”談及中國，陳凱霖表現(xiàn)出極大的熱情。

幾年前，正是在陳凱霖及其團(tuán)隊(duì)的努力下，亞洲航空開始提出將低成本旅行概念引入中國。時(shí)至今日，亞洲航空在中國已擁有了覆蓋東南西北部的航空網(wǎng)絡(luò)。

“中國低成本航空市場的潛力是驚人的。”陳凱霖對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。據(jù)了解，中國擁有13億人口，但一年的航空旅客運(yùn)輸量僅約3億人次，也就是說，每年平均5人中僅有1個(gè)人乘坐一次飛機(jī)。而美國人口近3億，民航旅客年運(yùn)輸量卻高達(dá)5億人次。

陳凱霖告訴記者，自2004年亞航開通首條內(nèi)地航線后，陸續(xù)發(fā)展了北京、杭州、成都、廣州、深圳、桂林、重慶、香港、澳門、臺(tái)北共10個(gè)航點(diǎn)。隨著亞航飛機(jī)編隊(duì)的擴(kuò)大和數(shù)量的增加，亞航正加大在內(nèi)地市場的開發(fā)力度，僅僅今年上半年就開通重慶-曼谷、澳門-清邁、北京-吉隆坡、澳門-克拉克的新航線，現(xiàn)在還有多個(gè)城市正在計(jì)劃中，包括西安、武漢、昆明、南寧等。