每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自主品牌的市場份額正在下滑，今年1~8月，自主品牌乘用車共銷售400.82萬輛，占乘用車銷售總量的40.27%，市場占有率同比下降2.37個百分點。

一家咨詢公司艾睿鉑日前發(fā)布的研究報告同樣發(fā)現(xiàn)了這一問題，報告認(rèn)為，中國汽車行業(yè)雖然在2012年上半年經(jīng)歷了增長放緩，但預(yù)計行業(yè)整體將再次進入新一段的穩(wěn)定增長期。同時，部分自主品牌企業(yè)持續(xù)的產(chǎn)能過剩狀況和車價下降等因素，正造成汽車行業(yè)內(nèi)兩極分化嚴(yán)重。

整體產(chǎn)能利用率降至七成

據(jù)艾睿鉑的報告顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從2010年的85%下降至2012年的70%。

與此同時，在眾多本土整車廠商和主流合資整車廠商之間出現(xiàn)了明顯分化，30余家本土整車廠商中，有16家未能實現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率。而這一產(chǎn)能利用水平，被業(yè)界視為企業(yè)的“安全實現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有一家的產(chǎn)能利用率在這個水平之下。

艾睿鉑據(jù)此認(rèn)為，這一現(xiàn)狀將引發(fā)汽車行業(yè)的銷售價格繼續(xù)下跌。“對那些產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的車企來說尤其如此，他們在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平”。

據(jù)介紹，目前所有的整車廠商都在采取一系列的措施以適應(yīng)當(dāng)前新的市場環(huán)境。這些舉措包括在企業(yè)內(nèi)部實施成本削減，對外要求供應(yīng)商進一步降低成本價格，針對中國市場推出更為量身定制的產(chǎn)品，以及在中國加大投資建設(shè)研發(fā)中心等。

而在華合資的整車廠為應(yīng)對市場變化而做出的這些調(diào)整，正在讓國內(nèi)自主品牌面臨更嚴(yán)峻的考驗。

自主品牌單店銷量低于合資

在艾睿鉑發(fā)布的報告中提出，中國市場二手車銷量逐漸增加，這一趨勢將有利于國際品牌的銷售。

據(jù)介紹目前，中國的新車和二手車的銷售比例為1比0.26，而該數(shù)字在德國為1比2.3，在美國為1比3.5。未來三年中國的二手車需求預(yù)計將以每年近20%的速度增長。而這將為被認(rèn)為具有高質(zhì)量的汽車品牌帶來商機，因為購買新車的消費者會選擇具有較高轉(zhuǎn)售價格的車型——其中多數(shù)為外國品牌。

“對生產(chǎn)高檔汽車的整車廠商有利的因素是，現(xiàn)在成熟的二次購車者越來越多，他們很清楚自己尋找什么樣的產(chǎn)品?！卑ｃK公司副總裁李麗華表示。

此外，汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)日益成為整車廠商競爭的核心戰(zhàn)場，也是所有車企的關(guān)注重點。2011年，中國的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量增長21%，達(dá)16300家，其中本土廠商的經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量在兩年內(nèi)增長36%。

不過，該策略可能具有一定風(fēng)險，因為許多本土廠商的經(jīng)銷商單店銷量不高。2011年，六大本土汽車品牌的經(jīng)銷商中，僅有一家單店年平均銷售汽車超過600輛，與之相比的是，幾乎所有合資品牌的年單店銷量都超過600輛；甚至有些品牌，平均單店一年銷售超過1400輛汽車。

對此，艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“本土品牌的銷售量不高，意味著經(jīng)銷商們很難維持盈利，這將出現(xiàn)惡性循環(huán)，導(dǎo)致未來銷售額的進一步下降、經(jīng)銷網(wǎng)點倒閉以及影響品牌聲譽?！?/p>