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大噸位新船需求激增海監(jiān)船成上市船企新亮點

2012-09-20 01:30:17

每經(jīng)記者 卓志強 發(fā)自廣州

在周邊局勢趨于復(fù)雜、海上維權(quán)舉措升溫的背景下,我國海監(jiān)船產(chǎn)業(yè)引發(fā)關(guān)注。

近日有消息指出,中國重工(601989,SH)旗下的武昌船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡稱武船重工)在今年上半年收獲了8艘海監(jiān)船訂單。

《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn),去年以來,不僅中國重工,上海佳豪(300008,SZ)、太陽鳥(300123,SZ)等多家A股上市公司也陸續(xù)接到相當(dāng)數(shù)量的海監(jiān)船訂單。進(jìn)入2012年,部分造船企業(yè)甚至根據(jù)市場變化,將海監(jiān)船作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個方向。

據(jù)《南方日報》報道,中國海監(jiān)隊伍已擁有包括直升機、固定翼飛機在內(nèi)的9架飛機,超過280艘船舶,“目前中國海監(jiān)有建造幾十艘船舶的新計劃,專家期待能大大加強海上實力”。

船企頻獲海監(jiān)船訂單

根據(jù)中國重工2012年中報的表述,該公司“批量承接海監(jiān)船訂單”。一位參加了中國重工2012年中報電話會議的行業(yè)研究員告訴記者,中國重工一直在談、在接海監(jiān)船業(yè)務(wù)。而武船重工的海監(jiān)船,是中國最大噸位的海監(jiān)船,“這種需求是比較強勢的”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn),最近一兩年,于A股上市的多家船舶制造公司在海監(jiān)船業(yè)務(wù)上已獲得大量訂單。

中國船舶(600150,SH)官網(wǎng)一則發(fā)布于今年5月14日的消息顯示,自去年7月以來,它旗下的廣州中船黃埔造船有限公司(以下簡稱黃埔造船)已成功中標(biāo)12艘海監(jiān)船建造項目;去年四季度,太陽鳥一次性獲得國家海洋局27艘海監(jiān)船的2.16億元訂單,自2010年至今,該公司中標(biāo)的海洋局海監(jiān)船訂單已近5億元;上海佳豪新近發(fā)布的2012年中報更是直言,報告期內(nèi),根據(jù)市場的變化,公司的監(jiān)理監(jiān)造業(yè)務(wù)正由散貨船監(jiān)理監(jiān)造逐漸向海監(jiān)船、執(zhí)法船等專用船舶監(jiān)理建造轉(zhuǎn)變。

與企業(yè)紛紛接到訂單相對應(yīng)的,是在海洋維權(quán)需求日益增多的背景下,各級政府有關(guān)部門頻頻拋出的造船計劃。

據(jù)《天津日報》報道,2009年,為進(jìn)一步加強海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作,我國正式授權(quán)沿海省級海監(jiān)機構(gòu)參與國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法任務(wù),并于2010年由中央財政支持地方省級海監(jiān)機構(gòu)建造大噸位維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船、海島保護(hù)和管理執(zhí)法快艇。

新華社2010年10月報道稱,為了加強海洋維權(quán)巡航執(zhí)法工作,增強國家海洋維權(quán)巡航執(zhí)法能力,中國各沿海省級海監(jiān)機構(gòu)相機啟動建造大噸位海監(jiān)船的立項工作,預(yù)計在今后幾年中,中國海監(jiān)船將再增加36艘,其中1500噸級7艘,1000噸級15艘,600噸級14艘。

今年2月8日,天津舉行海洋維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船建造項目合同簽字儀式,1艘1500噸級海監(jiān)船由黃埔造船建造,2艘600噸級海監(jiān)船由天津新港船舶重工有限責(zé)任公司建造。這標(biāo)志著天津海監(jiān)維權(quán)執(zhí)法船舶建造正式進(jìn)入實施階段。

次日,山東也舉行了1000噸級維權(quán)執(zhí)法專用海監(jiān)船建造合同簽約儀式。

這種密集的舉動在2012年接連上演。

《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),年初至今,已有廣東、廣西、福建、河北等多地拋出海監(jiān)船建造計劃。

升級換代需求迫切

“航速要提高,功能要更多。”接受記者采訪的上海船舶研究設(shè)計院高級工程師丑幸輝說,我國目前的海監(jiān)船主要分為兩塊,一是救助與打撈,由于其功能比較清晰,更新?lián)Q代比較快;還有一塊與海事局相關(guān),從橫向比,后者的更新比較慢。但到2011年,海事局考慮了海監(jiān)船的更新,從原來1000噸,往3000噸甚至5000噸級上靠。

在他看來,如今海監(jiān)船訂單激增,除周邊局勢因素,還有其他兩個方面的緣由:一是船舶更新?lián)Q代的需求,二是整個造船業(yè)正處于低谷,政府這個時候建船,也能省下不少成本。

據(jù)《北京晚報》報道,我國海監(jiān)雖然近幾年陸續(xù)裝備了數(shù)艘千噸級執(zhí)法船,但所配備的海上執(zhí)法船舶仍存在整體噸位小、數(shù)量少的問題,無法滿足每千平方公里海域內(nèi)配備一艘的要求,不能適應(yīng)新時期保護(hù)我國海洋資源、維護(hù)海洋權(quán)益的需要。

“和國際上對比,一個是美國,一個是日本。”丑幸輝說,“對(海監(jiān))船的要求最典型的就是航速,現(xiàn)在我們的航速正考慮往18節(jié)左右靠,接近20節(jié),但美國的船基本都在30節(jié)以上。差3節(jié)左右的船,它用的東西就完全不一樣,由此帶來的成本變化是巨大的;如果差10節(jié),那么整個船型設(shè)計的概念都不同?!?/p>

丑幸輝指出,在功能方面,美國的海監(jiān)船是包含救助、邊防、海監(jiān)等多功能合一的,我國這幾年(海監(jiān)船)的發(fā)展也正在逐步往大型化、快速化上靠攏。未來海監(jiān)船在數(shù)量上不一定會擴容,但在更新和升級方面很值得期待。

既然對制造的要求有所提高,那么一些小型的造船企業(yè)會否因為技術(shù)門檻升級而逐漸被淘汰出海監(jiān)船制造領(lǐng)域?

“這些(海監(jiān))船都有傳統(tǒng)的生產(chǎn)廠家,因為它的船型就這么大,而且有經(jīng)驗的船廠才會去做。有一定規(guī)模的船廠做這個的話,成本上劃不來”,丑幸輝說,將來生產(chǎn)海監(jiān)船的主要還是中小型的船廠,大型船廠不一定會去參與,因為在成本上和一般的商船沒法比,同時從船東的角度說,如果找一些大型船廠去制造海監(jiān)船,這種項目也不一定會被當(dāng)成重點項目來做。

“其實不僅是產(chǎn)品更新?lián)Q代帶來的需求,從海洋工程的角度來考慮,它要求我們國內(nèi)的油輪企業(yè)向深海發(fā)展,在此政策構(gòu)架下,與執(zhí)法相關(guān)的業(yè)務(wù)當(dāng)然也得跟上。這樣,海監(jiān)船需求可能有進(jìn)一步增長。”一位不愿具名的海工行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者補充道。

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