每經(jīng)記者 李澤民 李文藝 發(fā)自北京、成都

從未有過一個網(wǎng)站的系統(tǒng)建設(shè)，受到社會公眾如此的關(guān)注和熱議。

主要提供火車票查詢、網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的12306網(wǎng)站，就得到了這種關(guān)注。作為鐵道部客戶服務(wù)的官方網(wǎng)站，它在過去一年中，因為網(wǎng)上訂票之難而收獲一堆抱怨。

近日，隨著太極計算機股份有限公司和同方股份分別以1.99億元和1.3億元的價格，同時中標(biāo)鐵路客票系統(tǒng)一期工程的建設(shè)，這一系統(tǒng)開始了它的再度升級之路。

過去十多年間，該系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了6次升級，但這一次，按照中國工程院院士王夢恕向《每日經(jīng)濟新聞》記者的說法，“將要大改”。

雖然王夢恕和鐵道部信息技術(shù)中心總工程師均認(rèn)為，客票系統(tǒng)的建設(shè)非常復(fù)雜。但有業(yè)內(nèi)技術(shù)人士認(rèn)為，難的不是技術(shù)，不是資金，是政府部門不能抱著開放的態(tài)度。

客票系統(tǒng)建設(shè)復(fù)雜

事實上，“大改”的前奏來源于普遍反映的糟糕用戶體驗，就在近日系統(tǒng)剛剛升級，推出網(wǎng)上“訂單排隊”功能之后，甫一推出便招來怨聲一片。

報道顯示，現(xiàn)有的12306網(wǎng)是由鐵道部信息中心和中國鐵道科學(xué)研究院共同開發(fā)，鐵道科學(xué)研究院電子所負(fù)責(zé)開發(fā)和維護(hù)。

那么公眾戲謔為“龜速”的這家網(wǎng)站，其系統(tǒng)到底復(fù)雜程度如何？在王夢恕看來，“全國鐵路客票系統(tǒng)的建設(shè)非常復(fù)雜，容量很大，接口很多。”

他進(jìn)一步指出，鐵路客票系統(tǒng)網(wǎng)站與一般的電子商務(wù)網(wǎng)站不同。他舉例說，假如1000個人同時需要同一時間的車票的話，應(yīng)該如何保證，而且這個系統(tǒng)必須是全天候的。

關(guān)于此系統(tǒng)的復(fù)雜性，鐵道部信息技術(shù)中心總工程師陳光偉2005年1月10在《中國計算機報》上發(fā)表文章稱，中國鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)由中央級、地區(qū)級和車站級三層結(jié)構(gòu)組成，包括全國票務(wù)中心管理系統(tǒng)、地區(qū)票務(wù)中心管理系統(tǒng)和車站電子售票系統(tǒng)。

系統(tǒng)采取集中與分布相結(jié)合的方案，在全路票務(wù)中心內(nèi)安裝中央數(shù)據(jù)庫，這一系統(tǒng)主要用于計劃與調(diào)度全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并接收下一系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算數(shù)據(jù)。

在地區(qū)票務(wù)中心設(shè)有地區(qū)數(shù)據(jù)庫，主要用于計劃與調(diào)度本地區(qū)數(shù)據(jù)，并可響應(yīng)異地購票請求。系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分是車站售票系統(tǒng)，它主要具有售票、預(yù)訂、退票、異地售票、統(tǒng)計等多種功能。

該文章稱，客票系統(tǒng)采取了集中與分布相結(jié)合的方案，即設(shè)立一個中央數(shù)據(jù)庫和若干個地區(qū)數(shù)據(jù)庫，在地區(qū)數(shù)據(jù)庫中存儲本地區(qū)始發(fā)列車的座席數(shù)據(jù)。既便于異地購票、座席復(fù)用、信息共享，又相對減少了網(wǎng)絡(luò)的開銷；設(shè)備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術(shù)先進(jìn)和現(xiàn)實可能；既可適應(yīng)體制改革，又能適應(yīng)現(xiàn)狀，具有較大的彈性和適應(yīng)能力。

地方客票系統(tǒng)之弊

除了系統(tǒng)本身的復(fù)雜性之外，王夢恕還指出，“現(xiàn)在各個地方鐵路局都有自己的客票系統(tǒng)，但都不是太好用，對于系統(tǒng)的改造都非常慢，不能滿足于更為廣泛的需求。”

比如沈陽鐵路局之前稱，“鐵路客票業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展使得系統(tǒng)壓力進(jìn)一步增大，應(yīng)用服務(wù)器承載的處理任務(wù)越來越多，單臺服務(wù)器的處理能力和擴展性不足給沈陽鐵路局帶來的系統(tǒng)性能瓶頸，也限制了客票系統(tǒng)升級。”

根據(jù)王夢恕的說法，各個地方鐵路局基本上都有一套自己的鐵路客票系統(tǒng)。比如，2004年，廣深鐵路啟用了由永達(dá)電子研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)鐵路客票訂票系統(tǒng)”。

中新網(wǎng)援引鐵道部的消息稱，到2006年，全國18個鐵路局（公司）已全部完成鐵路客票系統(tǒng)由4.0版本向5.0版本升級的工作，車票將由鐵路局客票中心統(tǒng)一管理，全面上網(wǎng)銷售。

但據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，“這些地方鐵路局對于客票系統(tǒng)的升級等，花了不少錢，整個加起來費用很高，所以從成本和效率上考慮，建立全國統(tǒng)一的客票系統(tǒng)也是大勢所趨。”

目前，由太極公司和同方股份承擔(dān)的一期工程，主要旨在建立一個新的系統(tǒng)。根據(jù)王夢恕的說法，這一系統(tǒng)建立之后，地方鐵路局的系統(tǒng)將會逐漸不用。

不過，對于“大改”的說法，太極昨日回應(yīng)，此次合作的“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”并非推倒重建12306.cn，而是升級維護(hù)。“這次社會公開招標(biāo)，鐵道部選擇太極，是因為公司的實力，以及過往與政府部門、國企良好的合作基礎(chǔ)。”太極股份戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理孫國鋒透露。

“排隊”是個笑話？

雖然王夢恕和鐵道部信息技術(shù)中心總工程師均認(rèn)為，客票系統(tǒng)的建設(shè)非常復(fù)雜。但有業(yè)內(nèi)技術(shù)人士認(rèn)為，難的不是技術(shù)，不是資金，是政府部門不能抱著開放的態(tài)度。

丁香園CTO馮大輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，鐵道部相關(guān)部門應(yīng)該多去國內(nèi)做得好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走走看看，如果一直閉門造車，就會鬧笑話。

馮大輝說的“笑話”，是指升級后的鐵路客票系統(tǒng)，竟然新增了“排隊”功能。他表示，這是將生活中的傳統(tǒng)思維帶到網(wǎng)絡(luò)中。這種思路出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，說明客票系統(tǒng)的用戶體驗差的根源，不是技術(shù)太難，而是開發(fā)部門的態(tài)度問題。

馮大輝是前ORACLE大型數(shù)據(jù)庫專家、首席架構(gòu)師，曾就職于支付寶（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，任數(shù)據(jù)庫架構(gòu)師，2010年加盟丁香園網(wǎng)站，出任CTO。

另一個讓業(yè)內(nèi)不能理解的是，升級后的客票系統(tǒng)對安全的防護(hù)功能也沒做到位，馮大輝說這種安全技術(shù)只需要技術(shù)人員一個晚上就能搞定，不知道為何遲遲不見改善。

有意思的是，關(guān)于鐵路客票系統(tǒng)的問題爆發(fā)后，有技術(shù)愛好者在博客中自己設(shè)計了一套系統(tǒng)方案，大有為國家隊“解難”的架勢。采訪中，馮大輝也表示，如果鐵道部需要技術(shù)人員來做新系統(tǒng)，他將義不容辭免費參加。