每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

即便沒有官方通知，EMS降價已是不爭的事實。

昨日 （10月9日），《每日經濟新聞》記者從廣東省郵政速遞物流有限公司廣州分公司證實，廣東省內珠三角地區(qū)的郵件資費，9月底已從起重500g及以內16元，下調為12元。

不過，廣東EMS所屬的中國郵政集團新聞處昨日在接受記者采訪時依然表示，暫未正式接到降價通知。而EMS全國統(tǒng)一官方客服電話也堅稱并未降價，客服告知的廣東省內資費依然是起重500g及以內16元。

對于節(jié)前熱議EMS多地降價4成的說法，昨日，一位上海EMS內部員工對記者透露，事實上，對大客戶優(yōu)惠4成早已有之。顯然，這不僅是一場價格“暗戰(zhàn)”，且由來已久。

“提速”而非“降價”

“20元是公眾的錯覺。20元的起步只限于零星寄件的客戶和窗口用戶而已，EMS調價早已有之。”上海EMS一位內部員工昨日告訴《每日經濟新聞》記者。

對于近期熱議的EMS降價，其內部員工卻早就習以為常。在他們看來，EMS今年的主題并非 “降價”，今年的降價可以看作是去年的延續(xù)，只是相比去年更加引起公眾關注而已。

盡管EMS在其他省份并沒有跟隨廣東省統(tǒng)一調價，但業(yè)內人士告訴記者，不同省份的EMS實際上也都有適當微調，“降價是EMS近兩年的普遍態(tài)勢”。同時，由于廣東省的快件業(yè)務量一直位居全國前三，市場化程度相比其他區(qū)域較為成熟。

盡管在外界看來，受“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）影響，EMS近年的全國總業(yè)務量有下降趨勢，EMS廣州分公司的市場人士則告訴記者，廣東EMS近年的業(yè)務量實際一直呈增長趨勢，2011年相比2010年就增長了30%以上，因此，EMS廣州分公司2012年、2013年的市場業(yè)務量和業(yè)務收入增長目標都是40%。

顯然，為實現(xiàn)市場增長，無論對于老客戶的穩(wěn)固還是新客戶的拓展，“價格”都是不可或缺的重要因素。但多名EMS內部人士告訴記者，EMS今年的真正主題并非“降價”，而是“提速”。也就在今年9月，EMS開始在全國56個重點城市推進“次日達”。

此外，記者獲悉，廣東省起重500g及以內郵費下調至12元，只是暫定于今年12月31日結束的客戶促銷活動。不過，其市場人士也表示，不排除屆時將繼續(xù)推行此價位。

順豐才是“勁敵”

其實，中國的快遞市場并未進入“品牌時代”，消費者對價格的敏感度遠遠高于品牌。因此，EMS是否也會因此參與到民營快遞的價格戰(zhàn)中來呢？

“EMS可以做業(yè)內最低價，但是它不會，無論EMS如何降價，都不會低于“四通一達”。”對此，昨日有EMS內部人士這樣告訴 《每日經濟新聞》記者。在他們看來，EMS以國有的身份區(qū)別于“四通一達”，需要承擔更多的社會責任，相比民營快遞公司，EMS的服務網絡也覆蓋最廣，到達各鄉(xiāng)各村，其網絡成本也高于“四通一達”，同時，國家需要扶持民營快遞，不允許EMS通過惡意壓價的行為來爭奪市場。從客戶區(qū)分度來說，以商務、高端為主的EMS和以低端、電商為主的“四通一達”也不會形成直接競爭。

中通速遞華北區(qū)總經理司立垚在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，他們也并不會因為EMS降價而感受到特別的壓力。“EMS在降價，‘四通一達’也在努力提升服務質量，大家都在向著更合理的價格和服務區(qū)間靠攏，這必定會是一個共存的區(qū)間，而非你死我活。”司立垚同時認為，相比純粹以市場化打拼起家，并以價格賴以生存的“四通一達”來說，EMS完全市場化仍需時間。

“依照目前的降價趨勢，EMS在自身現(xiàn)有業(yè)務量基礎上可以提升20%，只有持續(xù)降價超過一年，同時保持高服務質量性價比，才有可能影響到‘四通一達’的市場格局。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。受油價、人力成本，以及普遍提升服務質量的需要，EMS幾乎是目前唯一能夠承受降價壓力的快遞公司。

此外，在不少EMS市場人士看來，EMS和順豐的競爭是完全有別于“四通一達”的。經過近兩年的價格調整，EMS的價位和順豐已經不相上下，某種程度上甚至更低。“比如上海到長三角的一些大客戶，現(xiàn)在已經可以做到 ‘10加2’（起重500g及以內10元，續(xù)重2元，以下類同）。”上述上海EMS員工告訴記者。

而以北京的同城標準快遞為例，盡管EMS全國客服熱線對外口徑依然是“20加4”，但北京EMS的內部員工告訴記者，從2011年起，他們對很多客戶實際都執(zhí)行的是 “12加3”，與順豐的北京同城“13加2”完全不相上下?；蛟S，順豐才是EMS眼中的“勁敵”。